如果算上收购来的路特斯、沃尔沃，以及和戴姆勒五五合作的Smart，吉利旗下子品牌一只手绝对数不过来，多生孩子好打架的经典理论，着实贯彻一通。
不过，严格意义上来讲，吉利子品牌虽多但在新能源里称得上成功的也就极氪一个，剑走中高端、专注细分领地，一定程度上算是成功秘诀。或许是因为这般考虑，吉利官方近日正式上架品牌第N+1个子品牌RADAR，同样是聚焦中高端，同样是主打新能源，但比较有意思的是，这次吉利押宝的对象是稍稍小众的户外产品上。
主打户外，首款车型为新能源皮卡
应该是为了强调新品牌的定位，吉利RADAR的首秀主题为“向大自然借2平米”，并且拉上了《国家地理》以及头部户外品牌Naturehike，地点选在了成都CBD，多种元素累加，高端和户外的元素都给配齐，这首秀的主题安排吉利还是下了不少心思的。
不过，RADAR品牌通过这场发布会透露出来的信息，总结下来也就仅有这两个关键词而已，并没有任何具体车型向外部曝光，也没有产品战略规划的公布，仅有7月份上架品牌下首台新车算是实质性的信息。
但考虑到品牌的定位和瞄准的方向，对RADAR品牌接下来新产品的特点还是能先一步猜测一下的，比如通过性良好、续航能力表现不错以及有一定装载性和可拓展性等等。
另外根据这种猜测，以及坊间传闻以及现场“不小心”泄露的内容，RADAR首款车型大概率是台新能源皮卡，根据吉利在新能源市场的布局，混动版本以及纯电动版本或许会同时上架。当然，考虑到当前车企基本上都要玩一玩多元化的花活，发售一些野营、登山类型的服饰、工具等周边也可以考虑在内，新品牌的可能性以及涉及到的范围面，还是比较宽泛的。
新能源皮卡？玩得转吗？
谈及新能源皮卡，这在国内市场还算是空白，涉及该领域的，只有电装炮、风骏EV寥寥数款，以及特斯拉Cybertruck、F150 Lighting、悍马皮卡EV等仍处在概念阶段的车型而已，由此来看，吉利RADAR此时进场，时间把握不错，市场留白也比较充分。
但话说回来，皮卡在国内市场仍然算是相当小众的那个，2021年全年国内皮卡销量仅有39万台，这还是在不少新车型进入拉高市场整体关注度的前提之下。当然，在皮卡加上新能源之后市场体量显然还要在这个基础之上再打折扣，吉利此举仍然算得上是剑走偏锋，要比大多数专注高端和智能的新势力品牌还要激进不少。
不过，对户外的定义单纯地解读为皮卡也相当不恰当，高端越野SUV同样是标准优秀答案，长城和比亚迪等都已经开始在这一亩三分地开始布局。考虑到这点吉利作为自主品牌的头部玩家之一也来分一杯羹也能解释得通，只不过产品能否干过来势汹汹的另外两个头部品牌，那就只能到7月份才能揭晓了。
吉利电动化，力度很大
最后还有一个比较有意思的点是，从今年4月份的注册信息来看，RADAR归属于吉利控股集团有限公司旗下，与吉利品牌、沃尔沃品牌算是平起平坐，重量级以及吉利对其的重视程度远非现在的几何汽车可比，对上极氪品牌，也不会弱一分。
由此来看，在吸取了此前失败的“蓝色计划”教训之后，吉利在电动化领域进程没有那么激进，但脚步迈得越来越踏实，电动化重量级的高度，也超过了不少人的想象和理解。对于这种结论，有多种事实可以给到支撑。
一方面在新品牌的积累上，从常规到高端再到另辟蹊径，方向由浅到深，比一上来就只做高端的那些稳妥。
另一方面，在技术的积累上，除了有一段时间的P2.5混动架构之外，雷神混动、浩瀚SEA架构等成熟度也已经颇高，威睿电动汽车技术等供应链也已经完善，现在吉利暂缺的，暂时也就只剩销量了。
写在最后
从RADAR的发布，其实可以看作是电动化的火烧到了皮卡这边，当然考虑到野外充电的困难性，大概率还是以混动为主，电驱动为辅。不过即便是如此，也可以看作是电动化时代对传统燃油时代进一步替代的象征，不知道新能源产品销量正式超过传统燃油拐点的那天，会到什么时候才会正式到来？
