6月18日，东风日产2022 FAMILY DAY在东风日产大本营举行。此次峰会，除了共祝东风日产在华十九载庆典外，还对东风日产战略发展进行了发布。
简单来说，东风日产旗下的日产、启辰、英菲尼迪，都将在今年下半年发力，三大品牌将发布9款新车。而电气化将是日产未来的主攻方向。
随着油价的上涨，汽车市场的“碳积分”单价也随之上涨。从公开数据显示，2022年，一汽大众购买特斯拉的碳积分，单价已经达到了3000元。而东风日产此前的纯电动车还是依靠启辰一家单打独斗，未来这一格局将被打破。
随着本田e:NP1(配置|询价)和丰田的bz4x的相继上市，东风日产的纯电动平台车型也将呼之欲出。在上个月粤港澳车展上亮相的日产Ariya就是一款不折不扣的新能源全球车。
据悉该车将于第三季度在北美上市。也就是说，这款车在国内上市的步伐也不会慢到哪儿去。因为东风日产确实缺乏一款能够挣积分的旗舰车型。
2021年，东风日产在华销量共1,134,889辆，应该说这个数字中几乎没有新能源或混动车的产品，碳积分几乎都要向外购买。按照3000元一个积分计算，就算有一半的车需要购买积分，都要付出约15亿的资金。
因此，不要再纠结三缸机还是四缸机的问题了。东风日产未来的战略就是以电气化车型为主力发力点。
目前日产旗下e-Power车型将不断扩大，至少这部分车能够不购买积分。而纯电动平台产品也要大幅度增加。
关于纯电动车的投入，东风日产也很容易算账，按照纯电动车150KM续航=1个积分计算，如果日产Ariya能够年销量破5万，就能挣到20万个积分。
因为据外媒报道，日产Ariya的设计续航里程为610km，这个数字在如今的新能源领域算不上惊艳，但也绝对不低了。
就目前海外得到的消息看，日产 Ariya 长4,595毫米、宽1,850毫米、高1,655毫米，轴距为2,775 毫米。美国售价为47,125美元起，折合人民币约32万，相信在国内国产后，会有比较大的新能源补助，这样价格可以控制在23万起。
而启辰最好的生存方式，应该学习五菱宏光miniEV和QQ冰淇淋(配置|询价)，迅速研发两款续航170km左右的3-5万级别微型电动汽车，抢夺入门级市场。
按照QQ冰淇淋的市场份额来看，启辰如果有类似车型，年销量破10万并不难，这也又能解决10万个碳积分问题，如果能出两款车，那就是20万碳积分，加上日产Ariya的20万个积分，基本上就将自身产出的碳排放完全抹平了。
目前东风日产并没有给出下半年上市的明确车型，预计上市的9款车型中，能够明确的只有日产Ariya和英菲尼迪轿跑SUV-QX55。
日产Ariya已经无需赘述。而英菲尼迪依旧发布新车也就是表明，英菲尼迪不会退出中国，依旧是日产在中国的豪华车形象代表。
白希文总结：因为得到的资料相当有限，因此上述内容纯属个人揣测。但揣测的方向来自于东风日产旗下品牌的生存现状。从媒体人的角度，希望日产能够在新能源领域迅速布局，既解决了碳积分问题，还能增加终端销量，这比在传统燃油车上辛苦鏖战要现实得多。