[爱卡汽车 爱卡头条 原创]
蔚来似乎总愿意在发布会上给大家带来惊喜，上周本应正常发布的蔚来ES7(配置|询价)直接完成了线上上市；新款蔚来ES6(配置|询价)/EC6/ES8(配置|询价)也一同公布了指导售价。更重要的一点是，除了ET7/ET5/ES7，新款蔚来ES6/EC6/ES8也会在NT2平台生产。蔚来就这样把全系产品迁移到了新平台上。
NT2平台早在2021年就已经发布，但随着ET7/ET5的亮相，这个高高在上的平台才逐渐向我们展露真面目。对于新发布的ES7来说，其更是NT2平台首款SUV车型，它并非是ES8的5座换壳车。相比略显老旧的NT1，NT2都有哪些变化？曾经被诟病的问题得到解决了么？今天我们就从ES7在发布会上透露出的亮点，一起看看新的NT2平台我们带来了什么。
看完文章后你能了解到的：
1. 蔚来全系将切换至NT2平台生产
2. 硬件升级后可实现L4级别的自动驾驶能力
3. 大电池包带来更强的续航
4. NT3新平台正在研发中
新的亮点在哪？
· 更强的自动驾驶
曾经的智能驾驶系统——蔚来NOP没有激光雷达的加持，为毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式。激光雷达的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善，相应的其他各项硬件配置也被大幅提升。
能否实现L4级别自动驾驶，是NT2和NT1最本质的区别，大量的感知传感器冗余设计和大算力平台的冗余都是为实现这一目标。以视觉为主导的NT2在有激光雷达的加持下，整体感知能力变得更加全面。
ES7全系标配NIO Aquila超感系统以及NIO Adam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800W高清摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波传感器，2个高精度定位单元，以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。
传感器的数量不是越多越好，还需要有算力和模型的优化才能将这些收集到的信息进行分析并利用。这时候上文提到的芯片就派上用场了。4颗英伟达Orin芯片的分工，是2颗芯片为主芯片进行自动驾驶所需计算，并互相校验，第3颗Orin芯片则为冗余备份，第4颗芯片专门用于迭代训练。NT2作为蔚来研发的新一代技术平台，李斌表示它将会是行业内最先进的量产自动驾驶技术。
从更强的自动驾驶里我们能得到什么？
对消费者来说，这意味着L4级别的自动驾驶距离我们越来越近了。虽然受到法律法规的影响，我们目前阶段还无法使用L4级别自动驾驶，但在使用现阶段的辅助驾驶时，升级后的系统能让系统的介入更自然，更像人类在操作。多个不同类型的传感器可以在驾驶者之前预先发现危险情况并及时对系统进行反馈，进一步提升整车的主被动安全性。
· 更强的车载智能系统
车载智能系统也是升级的核心之一，相比于竞品的小鹏/理想等，老平台上的车载系统还不够智能。从Aspen·白杨升级而来的Alder·赤杨系统包括车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法与智能应用。其硬件包括：
高通8155平台（内建256G存储空间，拥有5G连接能力）
10.2英寸仪表屏，12.8英寸中控屏
1个800W像素前置摄像头，4个300W像素环视摄像头和1个250W像素舱内摄像头。
新一代移动互联域控制器（支持5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB）
而ES7搭载的Banyan·榕本质是Alder·赤杨系统的正常升级。在保持以上功能的情况下，还可以实现AR投屏。简单来说，蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕，带来全感官沉浸体验。
从更强的车载智能系统里我们能得到什么？
升级更新后的智能系统在软硬件方面均有提升。算力的提升会增强系统的流畅度，也可以更好地应对后续的OTA升级。5G加身后，我们升级迭代的速度会变得更快，此前一次升级数个小时无法用车的情况会得到改善。
当然这套系统也会让新车多出新的功能，例如多屏协同的4K超高清视频拍摄可以看清行车路上的众多细节；更清晰的360°高清全景影像3D视角/轮圈视角可以让新手驾驶时更为便利；新增的守卫模式可以让蔚来车主不再羡慕隔壁特斯拉的哨兵模式；就连语音助手NOMI都获得了成长，在应用新一代神经网络技术之后，它的语调更自然，情感更丰富，更接近真人。至于ES7上的AR投屏算是个额外的彩蛋，大部分功能和赤杨系统保持一致。
· ICC底盘域控制器
过去车企在研发底盘的过程中，电机、ESP、制动、空气悬架等底盘电子电器部件往往是孤立的个体，有各自的控制和执行机构，长期处在一种“各自为战”的状态。在整车调校过程中，通常需要多家供应商进行协同配合，“磨合”过程长、难度大，反应在最终产品上就是操控与舒适不能兼得、驾驶质感不够高级。
蔚来通过自研的智能底盘域控制器ICC，将各底盘电子电器部件的感知、决策过程集中到域控制器中，具备统一调整控制空气弹簧、减振器、电子驻车、电机等系统的功能，配合自主开发的悬架控制系统，打造出优异的操控和舒适性能。此前需要8个月完成的空气悬架与动态悬架阻尼控制参数调整，现在可以缩短至1.5个月。再配合驾驶体验仿真模拟平台，可以进一步加快底盘的调校速度。
官方宣称ICC底盘域控制器可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教，并支持FOTA升级，有望改善上一代SUV产品（ES8/ES6）在底盘质感上的诟病和短板。此外，蔚来ET7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能，车辆可以把摄像头、激光雷达、高精地图、云端大数据等信息接入底盘域控制器中，根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制，从而带来更舒适的驾乘体验。蔚来官方表示，这一功能将在接下来通过OTA升级的方式推送给用户。
从ICC底盘域控制器我们能获得什么？
除了原厂自带的空气弹簧高度/减振器阻尼可变、电子驻车、4D Dynamic等功能之外，我们可以快速获得厂家后续的响应和更新。例如大量用户都对某款车型的底盘调校有建议，认为过软或过硬。一般主机厂收到需求后会根据问题级别进行处理，涉及到驾驶安全性方面的问题可能会召回，而一般问题则会反馈工程师，在改款车型上进行调整再反馈市场，现款车型的消费者无法体验到调整。
由于搭载了ICC底盘域控制器和整合后的硬件，蔚来用户在反馈后，厂家可以用更快的速度进行处理。得益于OTA能力，新的调整参数可以及时回传至系统终端，用户直接就可以开上优化后的新车。
· 更强的电池组和更强的动力
在上市发布会我们见到ES7提供三种不同容量的电池包可选，包括75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程分别在485km、620km。此外，搭载150kWh的车型（目前还尚未开通选购），续航超900公里。
150kWh算是量产车上的最大电池了，遗憾的是在发布会上我们并没有见到150kWh电池组的实际量产版本。此前曾有消息称150kWh电池会采用只租不售的方式推出。
官方消息提到，75kWh、100kWh和150kWh的体积大小保持一致，因此150kWh电池组多半会固态电池技术。但这并不是我们传统意义上认为的固态电池，将是半固态的动力电池。通过将隔膜更换为柔性固态电解质，依旧以镍、钴、锰三元为正极，负极掺硅，传统的电解液依旧存在，这种设计可以增加能量密度的同时，控制成本，安全性会大幅提升，能量密度360Wh/kg，是目前最佳的解决方案。下一代的发展方向则是采用金属锂为负极，进一步增加电池容量。
在动力方面，ES7在电驱部分搭载了前180kW碳化硅永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，0-100km/h加速时间来到3.9秒，它也是蔚来第一款零百加速进入3秒级的SUV。考虑到蔚来的车型在配置方面一直诚意不错，因此ES7全系标配Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC智能动态阻尼系统这些配置其实也算是意料之中。
大电池/强性能带来的是？
引入碳化硅的第三代电机在低载时的能效和里程是可以大幅增加的，尤其是在城市工况上。其次是电流能力提升了30%，所带来的好处就是性能的提高。相比于1/2代的电机，最直观的便是参数上的提升。至于150kWh电池原计划2022年4季度才能交付。随着电池价格的水涨船高，估计蔚来自己也在苦恼到底定多高的价格合适。
75kWh和100kWh才是销售主力，最大620km的续航表现似乎也够用。当然也别忘了蔚来招牌的换电技术，在规划中，蔚来换电站将在2025年全球总数超4000座，国外约1000座。此外超充桩也有3千多根，蔚来计划在2022年内再增加6000根。毕竟NT2平台的新车已经取消了对家用交流电充电的支持，以后只有直流快充口可用了。
NT2全员切换，NT3已在计划中？
蔚来创始人、CEO李斌表示，2024年下半年将会交付搭载 NT3平台的车辆，价格下探至20-30万元，支持换电及高压快充技术，且搭载的是蔚来自产的电池。
参考此前的消息来看，蔚来已经与合肥签署新桥工厂二期协议，用于生产面向大众市场售价在20万级别的新品牌车型，该工厂规划产能为50万辆。该新品牌将提供换电版车型，目标对标特斯拉Model 3和Model Y，但价格还要比特斯拉便宜10%。
从官方的描述来看，蔚来和新品牌的关系也许会像是雷克萨斯和丰田/奥迪和大众那样，在定位方面有所差异。其中蔚来主打中高端市场，而新品牌负责进行“降维打击”。考虑到蔚来800V快充站可能要等到2024年才能普及，这也与NT3平台车辆的推出时间相符。我们猜测蔚来和新品牌的新车会同时采用NT3平台进行打造，但功能方面或许会根据定位不同而有所阉割。
写在最后：
ES7作为NT2平台首款SUV车型，与此前的轿车ET5/ET7有不少一脉相承的特点。虽然用户对大五座SUV有细分市场的需求，但这并不意味着ES7就应该是一台“ES8青春版”或“ES6 PRO MAX”。在全员转换到NT2平台后，除了动力和续航方面的提升，蔚来新车型更多的升级来自车载智能系统和辅助驾驶层面，这也是面对竞品亟待补充的部分。在NT2紧锣密鼓全员切换的当下，蔚来新的NT3平台又已经放出了风声，800V快充瞄准的就是纯电车型用户补能慢的痛点，新品牌的加入似乎也让20-30万元的竞争更加激烈了起来。