从当前的技术路线来看，无论汽车电气化如何深入发展，电池技术都是电动汽车的命脉，但凡有实力的新能源企业，都希望把电池技术和生产牢牢掌握在自己的手中，所以，除了三星、松下、LG以及宁德时代、国轩高科等电池供应商之外，越来越多的新能源车企也加入了电池技术的研发攻关之中，并且已经取得不错的成效，前有比亚迪刀片电池、广汽埃安弹匣电池、长城汽车大禹电池等，如今，上汽也拿出了自己的魔方电池。
以往，在电池的研发和生产还都掌握松下、三星等企业手中时，他们针对对新能源汽车所需要的电池就是简单粗暴的“扩容”，因为从本质上来讲，这些电动汽车的电池跟笔记本电脑、手机等使用的电池没什么区别，但是随着电池安全、能量密度、充电功率等一系列问题的出现，新能源汽车电池发展也开始呈现不同的路线，当然，殊途同归，方向基本是一致的，所不同的只是采取的方法。
比如，当前在电池能量密度达到一个瓶颈时，很多新能源车企将研发目标转向了电池物理结构上的改进，上面提及的刀片电池、弹匣电池、大禹电池，包括魔方电池等，都是这种路线，为的是保证电池整体能量密度的同时得到更好的安全性等。当然，电池的化学体系并非不能创新，但这需要更长研发时间，比如被普遍看好的半固态电池、固态电池以及氢燃料电池等，只不过，这些电池的研发到投入应用尚需时日，相比之下，物理结构的改进显然更为容易。
比如刀片电池是电池一片一片叠加在一起，提高了电池组利用率和能量密度，再加上属于磷酸铁锂电池，更耐高温，更安全，成本也更低。广汽埃安的弹匣电池采用了弹匣安全舱设计，每个电池包的单独电芯都独立在安全舱之内，从而让其中的三元锂电池针刺不起火，更安全。长城的大禹电池技术特点则是灵活，其更像是一个电池平台，可以兼容不同的正极材料配比，像三元811电池、5系、6系电池，或者不同材料的磷酸铁锂电池等，都可以装载。
从以上几家的电池技术可以看出，均是从物理结构下手，同时也各有所长，更重要的是把电池技术牢牢掌握在自己手里，同时控制上下游产业链，以获得更大的利润和议价空间。那么上汽的魔方电池有什么亮点呢？首先，上汽魔方电池着力点在“ONE PACK”这一标准化上，它的特点是支持换电，整个电池模组使用了统一的快换机构、统一的高低压接口，并且也拥有统一的快换冷却接口。从而可以让所有电池包在同一快换装置上实现快换和互换。另外，魔方电池也具备“超薄、纯平”等特点。
具体来看，魔方电池采用标准电池包，长宽统一，分别为1300mm、1690mm；高度有三种，分别为110mm、125mm和137mm。电池包采用LBS躺式电芯和CTP技术，并且电芯可以兼容不同化学体系，包括低能量密度的磷酸铁锂、钠离子、M3P等，中能量密度的三元电池5系、6系和高镍三元等，以及高能量密度的硅碳负极、半固态等都在应用范围之内。电池包电量也可以覆盖44-155kWh范围，从A0级小车到D级大车都可以应用，非常灵活。
再就是躺式电芯布局，厂家表示其优势是拥有超高集成度、超长寿命和“零热失控”安全防护。与常见的立式电芯不同，躺式电芯让电池包高度方面得以充分利用，电池中活性材料占比大幅提升，体积利用率也大幅提升，并且更节省隔热材料，实现超高集成度。而且上汽通过重新设计电芯和电池包，采用独特的电芯电解液引流技术和电池包弹性自适应束缚设计，让躺式电芯达到100万公里的续驰里程。还有躺式电芯是利用两侧更厚的隔热材料以及背后立式冷却组件，提升电芯的隔热效果，实现“零热失控”的目标。
总得来看，上汽魔方电池与此前几家车企推出的电池技术有类似的地方，比如追求兼容性、安全性、长续航、高能量密度等，不同的是在采取的方式上，魔方电池的标准化更有利于换电，且躺式电芯可以让电池包更薄、更平，让车辆的重心更低，质心分布更均匀，也让车辆的空间布局更灵活。