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近日，多家媒体报道，据知情人士透露，华为未来有可能自建工厂生产新能源汽车。关于华为造不造车的问题，再次被热议，而这一切，都要从问界M5(配置|询价)的销量说起。
5月份，问界交付了5006台车，用87天的时间完成了交付量破万，这个成绩虽然比余承东预测的月销3万台还有很大差距，但比极氪、岚图的成绩明显要好。据销售人员透露，问界M5现在全国每个月的订单都超过1万台，而且还在不断增长。
受益于问界M5的销量大涨，小康股份的新能源汽车销售比例达到52.28%，一举超过了传统燃油车，在4月27日-6月10日这段时间，小康股份的股价暴涨96.8%，市值直冲千亿大关。华为技术的加持，让小康集团受益颇多，而AITO第二款车型问界M7也即将在6月底上市，毫无疑问，这一次再次由华为发布的可能性极大。
在前不久举办的粤港澳大湾区车展上，余承东不仅diss了一番燃油车，还给问界M7做了一波广告，称这款新车的舒适度超越了百万级豪华车。虽然华为卖车的成绩远不如预期，但还是吸引了多家车企与之合作，北汽极狐、长安阿维塔、广汽就不用说了，最近，奇瑞和江淮也加入了华为的朋友圈，可见其技术影响力之大。
与此同时，市场上也出现了“赛力斯沦为华为的代工厂”的传言，甚至有车友将赛力斯的尾标换成了华为标识，市场对华为造车的呼声依然很高。但华为一次又一次否认造车传言，针对这次“华为自建工厂生产新能源车”的说法，口径依然不改。
华为坚持帮车企造好车而不愿意亲自造车的原因，除了三年内不造车的内部禁令，更多出于积攒经验的考虑。作为汽车领域的新玩家，华为还需要了解摸索这个行业，从一开始就真金白银砸进去，也不符合华为消费者业务受挫的现状。华为缺的不是技术和实力，只是缺一个完美的进场时机，现在手机业务的收入遭到腰斩，华为需要更多的现金来维持自身稳定，建厂造车不是时候。
无论是当初进军手机行业也好，还是现在涉足汽车行业，华为唯一的目标就是在自己技术支持的领域做出更多业绩，企业的终极目标都是盈利，何况是伤痕累累的华为？而且卖车的利润并不高，拥有自己品牌溢价的业务才更赚钱。所以，关于华为造车其实不用着急，那一天迟早会来的。
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