时至今日，依旧有很多消费者对于新能源技术心存疑虑，其中电池续航里程和安全性是人们讨论最多的两个方面。不过对于部分城市的用户而言，新能源车型的一系列政策确实足够诱人，这时折中的混动车型便成为了很多人的共同选择。查阅网站我们可以发现很多车型都推出了相应的混动版本，其中便包括我们今天的主角奔驰E级(配置|询价)新能源。
近期，奔驰E级新能源改款车型正式上市，新车依旧仅推出一款配置，同时分为轿车和运动轿车两个版本，指导价格均为52.03万元。本次推出的改款车型主要是恢复了此前因芯片短缺而暂时停止提供的配置，并且价格有着小幅度的上升，下面让我们来了解一下该车的具体表现究竟如何。
外观设计
奔驰E级新能源在外观设计方面与燃油版本车型没有明显区别，整车提供有轿车和运动轿车两种版本，也就是我们熟知的立标版和大标版，可以满足不同用户的多元化需求。其中该车的立标版设计风格更加稳重一些，前脸部分配备横幅式的镀铬进气格栅，两侧前大灯组造型较为圆润，上方集成细长的灯带，并且匹配全LED光源。下包围采用贯穿式设计，周围加入镀铬饰条点缀，一定程度上拉伸了前脸的横向视觉效果。大标版前脸配备点阵状进气格栅，两侧大灯组内部进行一定熏黑处理，下包围则采用三段式的设计风格，左右两侧通风口处还营造出风刃造型，看上去很有运动气息。
车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为5078×1860×1480 mm，轴距为3079mm。该款车型的车身侧面造型较为修长，整车未采用过多的线条勾勒，平直的腰线从前大灯组处延伸至尾灯部分，车窗周围及底部侧裙部位加入镀铬饰条装饰，有效增强了车身的层次感。
奔驰E级新能源的尾部设计层次感较强，车顶线条滑落至尾部后在后备厢盖上有着小幅度凸起，两侧尾灯组为倒三角设计，中间部位通过宽厚的银色饰条衔接。下包围处带有扩散器装饰以及双边共双出排气，此外该车还在尾灯组下方配备充电接口，这也是奔驰E级新能源与燃油版在外观设计方面最大的区别。
内饰设计
奔驰E级新能源的内饰设计与燃油版本车型基本保持一致，车内中控台上方和门板内侧使用了大面积软性材质包裹，细节处加入缝线以及木纹饰板装饰，质感表现不错。主驾驶正前方配备奔驰最新的家族式方向盘，盘身尺寸适中，两侧功能按键全面，同时加入内凹造型，使用时的手感出色。新车中控台上配备双12.3英寸连体式屏幕，这也是消费者比较熟悉的设计元素，其中全液晶仪表盘内部的显示信息有所变化，不过操作体验以及UI设计依旧维持原样。
奔驰E级新能源车内座椅统一采用仿皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，前排座椅电动记忆，副驾驶位后排可调整按钮等。新款车型的车内前排座椅内部填充物偏硬，靠背对于腰部的支撑比较到位，两侧护翼突出，包裹感不错，但是舒适性一般。
新车后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，坐姿相对舒适，不过后排地板中央依旧有着大幅度的凸起，且中间座椅填充物偏硬，不太适合长时间乘坐。
动力系统
奔驰E级新能源依旧采用插电式混合动力系统，其中2.0T发动机的最大输出功率为211Ps，电动机输出功率122Ps，官方百公里加速成绩6.7秒。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱。同时配备容量为25.4千瓦时的三元锂电池组，WLTC纯电续航里程101千米。
车型配置及购买建议
奔驰E级新能源是一款基于奔驰E级燃油版车型打造而来的产品，主要差别体现在动力系统方面。作为常规小改款，新车主要在功能配置方面进行调整，在恢复了部分此前因芯片短缺而暂时停止供应的配置之后，整车产品力得到小幅度提升，当然价格也有着一定上涨。接下来车叔便选取新老两款车型进行详细分析，看看哪个性价比更高一些。
2022款改款前350e L插电式混合动力
推荐指数：★
配置点评：配置还算完善
指导价格51.76万元，功能方面具备有被动行人保护，车身稳定控制，主动刹车，疲劳驾驶提醒，前后驻车雷达，360度全景影像，定速巡航，自动泊车入位，自动驻车，上坡辅助，悬架软硬/高低调节，空气悬架，可变转向比，分段式电动天窗，运动外观套件，无钥匙启动，远程启动，方向盘手动四向调节，方向盘换挡，主副驾驶座椅电动调节，副驾驶位后排可调节按钮，卫星导航，语音识别控制，手机互联映射，LED远近光灯，自动头灯，大灯高度可调，大灯延迟关闭，64色车内氛围灯，车窗防夹手，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车载空气净化器，车内PM2.5过滤装置等，基础配置表现极为全面。
2022款改款后350e L插电式混合动力
推荐指数：★★
配置点评：功能小幅度提升，性价比更高
指导价格52.03万元，价格提升0.27万元，功能方面增加方向盘电动四向调节，方向盘记忆，前排座椅电动记忆，外后视镜记忆等，功能提升幅度较多，性价比更高。
车叔总结
之前受到国际原材料价格上涨等因素的影响，很多车企都一定程度上调整了旗下车型的售价，或者进行减配，奔驰E级新能源便是这类车型的典型代表。在这一紧张局势缓解之后，该车适时地增加了此前减配掉的部分功能配置，不过纯电续航缩水19千米，最低荷电状态油耗从百公里5.7升提升至6.8升的问题并未得到解决，相比老款车型而言性价比要更低一些。
从市场表现方面来看，奔驰E级新能源在今年第一季度的累计销量仅为7374台，今年前4个月连1万台的门槛也未碰到，用销量惨淡几个字来形容并不过分。在车叔看来，这款车型之所以卖不动的原因还是在于价格确实太贵，同时车辆功能并不多，续航只是勉强够用的水平，故障问题也没有断过，而50万元的售价可选择的余地太大，这意味着无论该车怎么调整销量也不会得到明显改善，因此对于该款车型车叔的最终意见是不推荐。