吉利新能源汽车suv，吉利即将推出的新能源汽车值得期待吗等待量产车划算吗

值不值得期待？要看未来上市的车型是否能满足您的要求，按照吉利汽车官方的消息，吉利会推出3款新能源汽车，分别是领克02 PHEV，领克03 PHEV，和帝豪GSPHEV，不难看出，三款车型主打紧凑型轿车和紧凑型SUV市场吉利新能源汽车suv！而三款车的续航均达到了400km，就这个参数来看，还是令人期待的！

等待量产车划算吗？也是看您个人的想法，我现在的这台新能源汽车，从交大定到提车，足足等了2个多月，主要是买台车解决日后的出行问题，不过我家有一台传统的燃油车，这台新能源早点晚点都无所谓，这台车用作市区代步和短途出行，燃油车跑长途更有保障，您如果和我情况一样，等待一段时间也无所谓，但如果刚拿到指标，又作为家中第一台车使用，我不建议等待！

（苦等2个多月的小威）

有这两种因素，首先不知道具体上市时间，我们知道的这是吉利下半年的规划新车，但是按照各个厂家的尿性，说下半年上市，基本就拖到年底了，还有一点很重要的，那就是新能源汽车补贴政策不稳定，变化较大，根据目前补贴退坡情况来看，越早买越好！

等车是一个比较煎熬的事情，如果暂时没有用车需求还可以，如果有的话，您辛辛苦苦等上半年，价格不一定符合您的心理吧，价格符合条件了，还得再等一下用车口碑吧，所以，值不值得等待，等量产车划算吗，还要您自己决定！

新能源汽车是一场汽车工业革命，作为国产车企的排头兵吉利显然不愿意放弃这一市场，近几年也在不断布局新能源汽车领域，吉利帝豪GSe就是其中的一款。

下面简单分析以下帝豪GSe这款车

定位：紧凑型SUV，补贴后售价11.98-14.58万，电池容量52kwh，纯电续航353KM，快充0.5小时，慢充9.0小时。

从数据面板上来看，这一款车型表现平庸，没有很强的产品竞争力，外观上也只是在老款帝豪GS燃油车上做了一些基础改变，并没有什么亮眼的表现。

如今用户购买新能源车型，最重要的一点就是看续航里程，在今年400+的续航车型选择性越来越多，显然353KM的续航则显得有点不够看了，这也导致吉利帝豪GSe一款车虽然背靠吉利汽车这一品牌优势但销量依旧平淡无奇,甚至在单一车型细分市场上不敌造车新势力威马EX5！

不无理由排斥使用三缸发动机的汽车，只要这台有足够低的价格或者足够高技术，做不到就得排斥了。

吉利汽车在三缸的泥沼里越陷越深不能自拔，其品质如何除了实际体验后最高的评价是与其他三缸车没有什么不同，而三缸发动机作为销量坟墓的代名词基本也决定了PHEV缤越凉的差不多了。

PHEV的意思是插电式混合动力汽车，驱动系统实际应该有两套分别为：

发动机、变速箱、油路系统这一传统驱动系统；

驱动电机、减速器、电池包这一全新驱动系统；两个系统理想的组合是分别独立运行但能复合输出（EV+HEV），重点在复合混动输出，发动机需要刚性固定与变速箱连接传递动力，发动机仍旧是驱动系统的核心之一。

作为PHEV插电混动汽车吉利系纯电续航里程多为60公里而已，这一参数还是工信部的测试值，实际用车按照20%缩减里程是比较低的，也就是说稍微远一些的通勤覆盖还是以发动机为主，那么一台三缸发动机的持续运行能有很好的体验吗？

假如缤越不是PHEV而是REEV，发动机只作为发电机的动力元不需要变速箱可以软连接固定，发动机晃晃悠悠的就能工作可以很好的滤震和控制噪音，这样的车别说三缸即使是两缸都没有问题，甚至有些品牌在研制电驱单缸超高压缩比分层燃烧的混电单缸，噪音震动可控就没问题。

再看电机：

电机集成在7挡湿式双离合内部，属于P2.5架构，这种设计因变速箱体积限制了电机，GE这种中大型轿车电机功率才60kw，作为小型SUV的缤越不会更高，60kw+L3不会有性能。

一台前置前驱发动机匹配的变速箱当然是衡置布局前轮驱动，那么电机也是驱动前轮，这就导致了后桥不安装P4电机的话注定又是台前驱车；而缤越的燃油版为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，似乎又说明还是前驱车。

燃油版三缸缤越指导价7.88-11.88万，参考博瑞系列的差价预计在4万左右起步，如果这台车的售价在15~18万之间，542+BSG电机的宋Dm表示很尴尬，没实力就别闹了。