国产电动汽车，国产电动汽车续航400公里，国人能接受吗

我是新能源纯电动汽车行业从事者国产电动汽车，我个人觉得，如果冬天开空调的情况下续航里程能够达到400公里才可以。

国内所有纯电动汽车标注的续航里程都是为标准工况下才能到达的续航里程，意思就是实际情况下很难达到。按照我的实验数据，冬季开空调与春季不开空调，续航里程相差百分之四十到百分之五十，如果冬天续航里程要到达四百公里，那么标注的续航里程就得要八百公里。若能解决电池低温下容量衰减问题。那么续航里程就只需要到六百公里即可。

除了续航里程问题，以下问题也急需要解决。

第一、充电效率问题。目前国内外快充技术最好的，一次充满充电时间也要半个小时以上，如果将充电时间控制在十分钟就完美了？

第二、充电设备分布要广。目前国内公共充电设备还太少，大型城市还好点，三四线城市基本没有。高速公路和国道公共充电设备要达到五十公里一个会比较合适。

第三、新能源汽车价格问题。受限于电池单体价格一直居高不下，导致新能源纯电动汽车价格居高不下，就算在补贴以后也要比同级别燃油车贵很多。若是新能源纯电动汽车价格能比同级别燃油车便宜，我想买的人就会自然而然的多起来。

以上。我是心牧歌

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苹果降2000会影响小米吗？特斯拉降价国产电动汽车需要破什么，特斯拉到低降到多低了呢？30万还是20万？

目前价格最低的model3在官降后起售价也是40.7万，国产汽车传统汽车制造商里有哪个品牌的车售价高到这一级别？别说蔚来或者华冠之类的新势力，资产一旦泡沫这些品牌会批量消失。

至于特斯拉的官降也是明修栈道暗度陈仓，40.7万的毛豆3是标准丐版车型但特斯拉提供选装包，作为进口车选装自然按照美刀计算，轮毂轮胎、辅助驾驶功能、内饰配色、电池包等配置哪个都要数千美元，攒齐之后落地还得50多万，显然是换汤不换药。

所以特斯拉的价格调整要理想的看待，这一轮只是进口品牌对中国消费市场底线的试探，真正的让利可能性是几乎没有的，除非能接受一台非智能的后驱电动代步车。

至于国产汽车只需要沉心技术发展，在三电领域虽然在整合资源或者某些研发型车企可以轻松超越特斯拉，但国人目前需要的并不是【高端·高价·高性能】的电动汽车，需要的是价格亲民且续航里程足够长的【国民车】。

特斯拉是高端电动汽车品跑的标杆这点不否认，但其成功并不是依赖技术而是营销，这种定位的产品从诞生之初对标的品牌就不是国产汽车，不论价格如何调整最终也不会对国产汽车产生影响，进口税这一个环节就卡死了这个品牌的发展。

不用期望特斯拉的降价能低到中低端，达到这一程度售价会低于其本土售价，试想一下出口中国的车比在美国价格低，美帝人民会不会把特斯拉送进地狱呢？

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