新能源汽车大赛，全国新能源汽车技能大赛，奇瑞夺冠，你怎么看

问题描述中有一点比较模糊、有一点事实错误，应该如何看先要把这两个问题解释清楚新能源汽车大赛。

首先这项比赛的不存在所谓奇瑞是冠军的说法，【团体优秀奖】包括奇瑞、江淮、一汽、重汽、广汽等多家公司，个人优秀奖包括奇瑞、吉利、山西吉利汽车部件等三人赢得个人一等奖，所以奇瑞没有比哪家更领先。

其次这个奖项拿到了对于消费者来说也没有任何意义，标题中的“新能源汽车技能大赛”是伪命题，明显是在误导。这项比赛的全称是【中国技能大赛-北汽新能源杯，汽车装调工职业技能竞赛】，简单的理解就是车辆生产后半段汽车内部零件的安全和调试人员比赛，与车辆技能技术无关。

参赛的团体除了主办方北汽以外，包括奇瑞的多家企业在新能源汽车领域基本都是没有什么存在感的企业，对于这类企业来说重要的不是装配的效率，而是核心技术的提升以及研发投入的增加，靠噱头是不能获得市场的。

奇瑞新能源电控系统没有特别的技术领先，电芯采购为采购的宁德时代，电机国内大批优秀产品奇瑞不选择，反而和日本安川成了合作伙伴。

自主品牌里一线产品比亚迪包括销量二线的长安江淮是自主研发、吉利采购北京精进、北汽用大洋，其他品牌有选择上海电驱、中车时代、方正电机等等，貌似用日本电机的只有奇瑞。

在燃油车领域奇瑞已经是二线企业，新能源领域奇瑞也没有什么领先，产品的优秀才能说服消费者选择，靠这些噱头是没有用的。

(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)

其实我国的新能源赛事已经有了。虽然不是传统赛事的速度与激情，但是不代表电动车没有这个水平，蔚来EP9成为纽北量产电动车圈速榜首即可看出，电动车的赛事还是有前途的，最起码电动车的性能化是可以做到的。

2018中国新能源汽车大赛(以下简称“CEVC大赛”)在F1中国站的举办地——上海国际赛车场正式举行。

客观、中立、第三方的专业赛事

2018中国新能源汽车大赛是由中国汽车技术研究中心有限公司和国家体育总局共同推出的国家级新能源汽车赛事，大赛以打造最顶级的新能源国家级赛事为目标，旨在为国内各新能源汽车品牌的量产车型打造了一个“独立、公正、第三方”的展示平台，并将新能源汽车的真实性能展示在公众面前。

在专业性方面，CEVC大赛以中汽中心为背书，通过严谨、公开、透明的比赛规则和比赛环境，打造参与覆盖面广、参与级别高、技术专业性强、影响力广的新能源汽车赛事平台。比赛成绩将对消费者购买、使用新能源汽车具有指导意义和促进作用，并进一步反哺新能源汽车厂商推进产品研发与升级。

8个组别 14项比拼

本次CEVC大赛总共吸引了来自14个国内新能源汽车企业的20余款主流车型，基本涵盖国内目前所有主流的新能源车型，其中包括北汽新能源EU5、WEY P8、荣威Ei5、蔚来ES8、长安新能源逸动EV 460、比亚迪全新一代唐DM、东南DX3 EV400、奇瑞新能源3Xe、奇瑞新能源艾瑞泽5e、奇瑞新能源eQ1、江淮iEV6E、江淮iEVA50、腾势500等。

根据参赛车辆车身尺寸和动力构成的不同，CEVC大赛共分为小型纯电动车组、小型纯电动SUV组、紧凑型纯电动轿车组、紧凑型(增强续航)纯电动轿车组、紧凑型纯电动SUV组、中型纯电动跨界车组、豪华插电式混合动力SUV组、插电式混合动力性能展示SUV组等8个组别。

而在比赛项目设置上，CEVC大赛以车内舒适性场景、日常安全驾驶场景以及整车性能场景三大方向出发，设置了共14个比赛项目。其中车内舒适性场景围绕静谧性，进行40km/h匀速车内噪音和80km/h匀速车内噪音共2项技术竞赛测评。日常安全驾驶场景，围绕动力性(分为两项测评赛：0-400米加速比赛和0-100km/h加速比赛)、制动性(100-0km/h紧急制动比赛)、操纵稳定性(分为两项测评：蛇形绕桩比赛和麋鹿测试)进行三大性能共计5项技术竞赛测评。整车性能场景，则进行比赛车辆的性能综合赛。