新能源汽车前景和发展，补贴少了，新能源汽车前景如何

几个月前新能源汽车前景和发展，我们就开始讨论了新能源汽车的过剩问题，具体来说，是纯电动汽车的过剩问题。补贴会造成过剩，也会造成浪费。生产动力电池依然是消耗资源的，充电桩和部分配套设施也是投入。从降低碳排放上面，我们很难说纯电动车完全解决了碳排放，因为他消耗电力，依然是一种能源，且依然有巨大的工业品消耗。

但是电动车的确是一种排放进步，有报告通过复杂的计算，通过耗电量折算，发现纯电动车比燃油车碳排放低36%，即使所有电力都是烧煤的，电动车的排放折算依然低于燃油车10%。况且，电力是一种不用就是损耗的资源，大量富余的电量消耗在电网系统。

纯电动车似乎比燃油有更小的负外部效应，我们的确需要从燃油车进步到更加清洁的乘用车方式，但是，补贴加快了我们向纯电动车进发，补贴明显降低了这个行业的进入门槛。但是这种方式长期来看，是不应该持续的：

原因一、科技并不是按照我们指定的轨迹发展。有时候科技是跳跃性的，比如有些国家就往燃料电池上转弯，美国人在考虑甲醇燃料，日本人在考虑氢燃料电池。产业补贴长期来看指导生产力往纯电动车上转移，但是我们要小心有时候技术万一转弯。况且，即使纯电动车的电池，如今技术也在飞跃。三元锂电池NCA和NCM两个方案，NCM到811阶段密度也到300Wh/kg，而NCA的特斯拉和松下合作也能高于这个能量密度，而大量的产能依然在输出低端的电池。

原因二、补贴制造了并不是必须的需求。用30万的资金，买了60万的车。但车辆有消耗，电动车的电池是有衰减的，电池老化之后会产生相应的成本。而车辆，是一种消费，过高的消费会增加未来的负担，这个负担既有个人的，也有社会整体的。比如堵车。从这个意义上，补贴电动车不如造地铁。

原因三、减弱了竞争。市场手段的万灵药，其实是促进竞争。补贴使得一个行业堆积了更多的资本。本来淘汰出行业的企业，由于补贴生存了下来。本来想要弯道超车的企业，考虑到纯电动车的补贴，可能觉得新技术没有竞争力。从而发生了电动车行业的赛道上过于拥挤。

综上，现阶段降低补贴甚至于逐步取消补贴是合理的。当年我们光伏领域有过教训，然而在这之前实施补贴也是合理的。为什么呢？那就是一个新事物引导过程，之前补贴是为了将蛋糕做到。正如前面所说，科技并不能够按照我们的意愿发展，但是科技可以引导出一个主流方向。比如谷歌通过开源安卓建立了一个无比庞大的安卓生态。纯电动车如今也已经建立了生态，大量的产能经历过竞争，最终会形成几个主流厂商，这些厂商巩固市场，稳定需求。公众也开始接受纯电动车，并开始将纯电动车的使用体验和燃油车比较。如果没补贴，可能没人敢第一个吃螃蟹。

我们大胆预测纯电动车的下一站：无人驾驶将是主导。如今互联网造车方向便是如此，特斯拉用户正在大胆的尝试无人驾驶，谷歌的waymo也在正向发展。我们当然希望补贴重点能够转换到无人驾驶。可是问题在于，在接收新事物方面，产业政策或者补贴政策难度很大。补贴纯电动车是个直观的支持政策，但是支持无人驾驶，似乎很难判断其数据和技术到了哪个阶段，是L2还是L4，似乎很难判断。

新能源电动汽车：于2001年列入国家“863计划”；于2010年正式被国务院确定为--中国七大战略性新兴产业之一；这个行业迄今为止已有整整18年的时间，从无人问津，骗补贴到今天的弯道超车，是大风口，亦是必然趋势！

国家极力支持！ 坚决推进全领域电动化发展！

国家极力推动，加快全领域电动化

国家对新能源汽车发展的态度十分明确，并多次在文件中呈现。2018年底，交通部发布通知，规定2020年底前，城市公交、出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。并且积极推动物流领域的电动化。这意味着在中国社会各领域的电动化发展已经全面展开。

这一系列政策规定的发布，表达了中央政府坚决推进新能源汽车应用、推广的坚定态度。在国家的大力推动下，地方政府积极响应，纷纷出台推广应用政策，以此推动各地的新能源汽车产业的发展。

30余省市出台政策鼓励电动化发展

据不完全统计，北京、河北、天津、内蒙古、陕西、甘肃、山东、河南、青海、海南、西藏、宁夏、新疆等30省市出台了关于支持新能源汽车发展的措施，内容涵盖新能源汽车推广计划、充电基础设施建设以及补贴政策等等。

从这些出台政策的省份来看，其主要目的就是为了进一步普及新能源汽车，特别是在公共交通领域规定了电动化发展的时间规划，强制性更换和普及电动汽车。

【电动之家观点】从国家政策到地方政策，新能源汽车的发展思路十分明晰，从公务用车领域到公共用车领域，再到物流用车以及私人用车领域，中国的电动化发展趋势正全面袭来，全面电动化正成为现实。

5月20日，中国发布了第一个传统燃油车退出时间表研究报告——《中国传统燃油车退出时间表研究》。

此次发布的这份报告由能源与交通创新中心撰写，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布。报告在深入研究国内外传统燃油汽车禁售情况、新能源汽车技术发展趋势等的基础上，提出了中国传统燃油汽车替代与退出的设计方案。

传统燃油车的退出是必然趋势

报告认为，传统燃油车的逐步退出是一个不可逆转的全球性趋势。

在节能减排、污染治理和汽车产业转型等因素的驱动下，2016年以来，多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。一些汽车企业也针对这一趋势提出了相应的发展战略，如大众汽车计划在2030年实现所有车型电动化，传统燃油车彻底停止销售；北汽集团提出2025年旗下自主品牌将在中国全面停售燃油车。

中国燃油车退出进程已经开始

中国的部分城市和地区已率先启动了这一进程。2019年3月，海南省出台《清洁能源汽车发展规划》，成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区；很多汽车企业也主动推出了自有品牌燃油车退出的时间表和路线图。

燃油车退出该如何推进实施？

报告建议，传统燃油车的禁售与退出可以按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

基于不同地区经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素，报告将中国大陆区域划分为四个层级，第I层级为特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范区域（如海南、雄安等）；第II层级为传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市等；第III层级主要是蓝天保卫战的重点区域和新能源汽车产业集群区域（如华北、长三角、泛珠三角和汾渭平原）；第IV层级（如西北、东北、西南）。传统燃油车退出过程由点及面推进。

公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口场内车、环卫车行业、公务车等车型应先行替代或退出，私家车和普通商用车随后。在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

新能源充电桩行业即将迎来野蛮生长的时代

作为充电桩行业的领导者中交信达谦和新能源股份公司已经开始布局全国的充电桩市场，系有交通运输部批准成立的北京中交信达科技有限公司，成都海良建筑材料有限公司与四川谦和企业管理有限公司在川共同出资1.23亿成立的中交信达科技有限公司，是集新能源汽车运营和充电设施的研发，生产，销售，投建及运营为一体的平台公司。现已在全国成立14家运营分公司。

我们的优势：

1.资源优势：国家级检测中心唯一执行单位；中国充电桩行业协会理事单位；充电桩行业标准委员小组成员。

2.工信部对我们公司的评价“成立时间最短、发展最快、桩体行业利用率最高”，短短2年时间，全国多省事布局的充电站装机总功率全国第五

3. 上市优势：国家充电设施产业计量检测中心落地成都锦江 中交信达谦和作为充电站行业标准制定者也正式落成正式官宣 ，办公地点中交大厦即将投入建设，上市计划持续推进中。

4. 行业标杆优势：拿建立标准来说。哪家公司的力量强，哪家公司就可以建立标准。比如微软打造了PC操作系统的标准，英特尔建立了个人电脑、服务器的CPU标准；苹果和安卓则建立智能手机的操作系统标准。中交信达新能源公司则是建立充电桩行业的标准！

5. 法人保障： 徐怀忠先生，中交信达谦和股份有限公司董事局主席，宗申集团原副董事长，中国第一批改革开放优秀企业家。曾任双流区人大代表、区人大常委委员、成都市人大代表。中共党员，高级经济师。1978年组建成都双流团结轧钢厂，1989年组建成都联益股份有限公司，任董事长，企业规模达5000多人；公司于1997年在深交所挂牌上市，是全国第一家多镇企业股，为双流区名列西部百强县榜首作出卓越贡献曾荣获双流区、成都市优秀企业家称号。

快车充便捷模式，也是未来发展的一个趋势