当日系车锐不可当般向中国车市龙头老大进行猛击，“消沉”是一汽大众汽车这时最难忘的感受。但针对与美系可谓第二人才梯队的现代车，在逐年的销售市场下滑中，所体会的凉意却一样凛冽。特别是在当企业形象复建，产品矩阵尚新等措施均没有有成效时，交给当代的自我反思時间，确实缩紧了许多。
在那样的条件下，现代车还能做的哪些？这也是销售市场向其抛出去的课题研究，简易却穿云裂石。
早在2021年4月，现代车曾以“再飞越 更我国”的题材来回复。除开对我国市场的购物发展趋势再作讲解之外，那时的当代看起来别无所求。但行到此，伴随着2021年一半以上，明确的销售量总体目标已乏力望尘莫及，我觉得，这一整体规划的准确性已无需多言。
我国市场说白了的完善，是销售市场很多年来更替的結果，但当中隐藏的洞天远比意料中来的繁杂。“技术性优先”是当代先前尝试扳回一城取出的关键方式。那麼，当它无效时，针对现在的当代而言，搞清楚中国车市的发展趋势逻辑性，当然变成重中之重。
10月18日是当代汽车公司我国展望数据研发中心于杭州的峻工之日，但我更愿将之看作是现代车在“更我国”这个问题上，踩准的又一连接点。不管将来的行情走势怎样，完全倒向我国，将是当代完成自我革命的必由之路。
大家都知道，早于2013年，现代车就在烟台市创建并进行经营现代车·起亚汽车我国研发中心，专注于构建更适用中国企业的设备和技术性。到2017年，又于贵州省创建了我国云数据中心，致力于为我国展望数据研发中心和现代车·起亚汽车我国研发中心(烟台市)给出的数据适用。
次之，如同开始谈及的，2021年4月15日，现代车确实明确提出了促进发展方向的四大关键发展战略，即：进一步加强文化整合产品研发，发布为国内顾客打造出的专享高质量商品和服务项目；为了更好地迎来电动式化新时代的来临，向我国市场导进深受世界销售市场肯定的专享纯电动车商品；灵活运用集团公司全世界技术领先的氢电池技术性，助推我国向氢能源社会转型升级；促进合资转型发展，变成 深受国内顾客喜爱的知名品牌。
而从其在国内的俩家合资企业，北京现代和车风·悦达起亚的身上，也看到了一些相应的征兆。集团旗下车系大规模逐渐依靠我国互联网公司之手来开发设计各种车机系统、在文化整合车系的配备趋向和价格策略上不会再故作姿态······
因此 ，如同当代汽车公司(我国)首席总裁李光国在揭幕典礼上，针对发展前景的分辨那样始终如一，“该研发中心是大家意在我国推进文化整合产品研发和扩展研发能力的结晶体。大家期待它可以不断对焦挪动交通出行、电动式化、互连高新科技和无人驾驶四大行业的自主创新技术性和业务产品研发，进一步加强集团公司在国内的开发整体实力。”
诸多征兆便是在说明，并并不是现代车不高度重视我国市场，只是我国现阶段的进步速率，已在促使着它另谋出路准备。但此外，大家一样能发觉，关乎发展趋势的问题聚焦点，也在所有领域的转型发展中越发突显。
如同当代汽车公司副社长兼现代车研发中心（我国）有限责任公司老总车锡柱认可的那般，“当代汽车公司很有可能在华的电动式化发展战略会出现一些传统”。实际刚好在向大家显露，全部现代车在电动式化过程中落伍于人的一面。
要了解，比照全部大环境，大家、丰田汽车在电气自动化的推动上早已是处于一个非常尴尬的处境。因此，回过头再看当代，从混合动力推广应用，到纯电运用，在一线合资企业汽车企业眼前，想来也是没有优点，乃至是根本没法媲美的。
就算表层上，伴随着“新四化”的浪潮奔涌，我国汽车工业技术性正处于迅速迭代升级。在智能互联系统行业，智能化挪动交通出行已变成普遍的共识，我国顾客也正全方位相拥智能化。现代车十分搞清楚我国在全世界汽车产业转型发展中饰演的人物角色。
接下来，依然要问的是，现代车确实能完成”青出于蓝而胜于蓝“的创举吗？什么时候又能取出对于“该怎么做”，“怎样搞好”等询问的正确答案？
也许与别的研发中心的责任不一样，坐落于上海市的我国展望数据研发中心关键专注于为国内客户给予独一无二的运动交通出行感受，并依据将来汽车市场的范式转变，顺势而为，提升最前沿电子信息技术和服务项目领域的研发投入。而这就代表着，当电动式化发展战略宣布落地式，众多为国内市场而研发的工艺会立刻輸出。
此外，以目前的格局看来，在现代车的计划中，坐落于上海市、烟台市和贵州省的各种设计方案核心将为在我国市场产生一套如同“铁三角”的产品研发互联网，必定会助推集团公司加快搭建当地展望产品研发管理体系，进而能使之不断打造达到我国顾客偏好的自主创新挪动交通出行商品和服务项目。
可根据目前的整体规划，很有可能，2023年才会是现代车将E-GMP纯电服务平台下的当代艾尼氪5和起亚汽车EV6新汽车引进中国的一年。到时候，不用说现代车在我国能不能追上一线的造车新势力，在应对在此处辛勤耕耘己经5年的主要合资企业汽车企业时，其原来的优点是不是还能享有竞争能力或将越来越不那麼明确了。