信心回来了！
回首5月，疫情的负面影响并未消弭，但复苏的气息，已经在空气中弥漫。
时间的指针，刚刚拨入6月。各家新能源车企，在“公布销量”的道路上，正卷得起劲。
就整体而言，多数新能源车企实现了5月销量环比增长。这一势头像是重重的鼓点，击出了来之不易的信心。
旧的新势力：破万，成为常态
就像《亮剑》里的那句话，“晋西北乱成一锅粥”。
昔日，“蔚小理”盘踞的新势力交付榜，不仅招徕了更多的角色，而且搅乱了固有的排序。
翻看5月成绩，理想在这个“小圈子”里卖得最好，达到了11496辆，1-5月累计交付了47379辆。
哪吒势头凶猛，5月交付量为11009辆，同比增144%，环比增25%，1-5月累计近5万辆，预计整年或破10万辆。
再往下数的是小鹏汽车，5月交付量为10125辆。小鹏汽车心有底气的布局在于，旗下车型渐成矩阵，P7、P5、G3系列，以及后续的G9，可以覆盖更宽的价格带市场。
零跑5月交付量来到了10069辆，已连续14个月同比增速超200%。后续新车轮番上阵，零跑正在雄起。
蔚来5月取得了7024辆的成绩单，深陷疫情，亦在艰难复苏。七千多辆，徘徊往复，但好在同比、环比皆有增长，尤其环比达到了38%的增速。值得注意的是ET7的交付表现，5月为1707辆，考虑到四五十万的售价，表现够出色了。
破万已成常态，冠军没了定数。这批新势力的成色早已做旧，而它们的故事也有了新的期待。
问界、极氪：砸水花有了回音
问界AITO是5月销量第一个交卷的。
海报中，这样写道：“问界M5，五月单月交付量破5000台；87天累计交付破万，达11296台。”
极氪紧随其后，也抛出了5月成绩单。
5月共交付4330辆极氪001(配置|询价)，相比4月，翻了一倍。极氪001的累计销量，也在5月结束后，顺利突破2万辆。
问界的光环，其实就是华为。M5这款车，搭载了华为Harmony OS车机系统，在体验上做到了足够流畅。加之这也是一台可用油的增程式汽车，在接纳度上，俨然更受传统燃油车用户“欲尝鲜”的欢迎。
近期，三排六座布局的问界M7也已亮相，继续延续增程式系统。理想汽车趟过的路，正被不少后继者奉为圭臬。但无论如何，华为对问界的意义颇为重大，而很多用户也在等待一个完整体的“华为造车”。
极氪一直是一个话题品牌，隔一段时间，总能看到极氪因“用户问题”被抬上热搜。上半年这波集体“涨价潮”，短期内为诸多品牌锁定了不少订单，毕竟，往后买车只怕更贵。目前，极氪最需要的，是继续梳理产能，以及修炼软件层面的功力了。5月销量突破四千，是个不错的开始。
比亚迪“一挑十”&埃安“缓称王”
5月，比亚迪销量为114183辆，同比增长152.8%。其中，DM车型销售60834辆，EV车型销售53349辆。
进入2022年，比亚迪已连续3个月，单月销量突破10万辆；1-5月累计销量超50万辆，今年的目标是150万辆，目前完成进度为1/3。
在挥刀砍去传统燃油车之后，比亚迪奔跑得更快了。“一打十”，与其他新能源车企，并不在同一个量级上。
比亚迪经营多年的技术累积，逐渐开花结果。刀片电池、DM-i混动、e平台促成了市场的爆发。当发展走上正轨后，其实会越走越顺。
或许，有两个角度可以窥见比亚迪的转变，一是新车抛出，激起的关注度水花，二是潜在客群，开始分流合资品牌。
广汽埃安，5月销量为21056辆，同比增长150%；1-5月累计销量达到了76142辆，同比增长122%，年销量目标是20万辆。
很多人会将埃安划入新造车势力，起因或许是广汽集团官方的一次表态，他们希望把“蔚小理”变成“安小蔚”。
与新势力做捆绑，埃安这一招挺奏效。在销量体量上，埃安愈2万辆的成绩，基本碾压了“蔚小理”，露出的榜单处处是第一。
埃安手里有两张牌，一张是深入主力价格市场的产品布局，5月中旬，广汽集团曾表示，目前埃安未交付的订单有7万辆，AION Y约占50%，AION S(配置|询价)约占30%，AION V(配置|询价)约有15%。Y和S占比最大，是因为这两款车跻身10-20万元的市场腹地。这块市场覆盖量巨大，但也确实不好做，因为要与燃油车直接争雄。
另一张牌，是埃安对网约车市场的尽力满足。AION S特别推出了一款车，叫做出行标准版。在品牌试水之初，网约车即是埃安非常看重的市场，如今，仍为埃安撑起了一定的销量份额。
其实，从比亚迪、埃安的热销，以及哪吒、零跑的崛起，能够看出20万以下的电动车市场正在被凿开一道口子。或许，电动车真的开始扎根大众化的汽车市场了。
写在最后
5月向好，被封印的汽车产能，正在一点点苏醒。未来数月，在一揽子政策的刺激下，汽车市场预计会有一定的反弹。
这个市场，太需要一些好消息了，毕竟，千金难买是信心。
本文作者为踢车帮 曹安