我想提问者的初衷是说这样的设计更简洁，价格上应该更便宜，更适合老百姓使用。
实际上电动汽车的成本不在这方面，或者说即使设计成这样的，也不会便宜多少。
电动汽车的核心部件为电池，电机和电控，这也是成本比较高的部件，无论设计成什么形状的汽车，只要这三件不变，成本就不会下降。
前后双座的设计结构，车子会比较窄，不利于行车安全，世面上双座的电动汽车其实不少，但都是并列双排的，都不是前后双排的，例如知豆，芝麻e30，众泰e200，小蚂蚁双座版等等。
设计师不是不可以天马行空，但想要把设计落实到实际车型上，还是要考虑其实用性。
黑芝麻智能公司和中国一汽、博世、上汽、百度、东风悦享、T3、均联智行、中科创达、亚太等在L2/3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上展开商业合作；算法和图像处理等技术已在智能手机、汽车后装、智能家居等消费电子领域布局和商业落地。2019年8月，黑芝麻第一颗车规级智能驾驶芯片华山一号A500在国内首发；2020年6月，第二颗车规级智能驾驶感知芯片华山二号A1000发布，成为第一款可以支持L2+自动驾驶的国产芯片；2021年4月，华山二号A1000 Pro于上海车展发布，国产车规大算力芯片再升级，单颗芯片可以支持高级别自动驾驶功能，从泊车、城市内部到高速场景的无缝衔接。
芝麻电动汽车，为什么没有前后双坐的新能源汽车
91新能源电动汽车网
题中所谓的前后双座的新能源汽车芝麻电动汽车，也就是前面坐一个人，后面坐一个人呗？
我想提问者的初衷是说这样的设计更简洁，价格上应该更便宜，更适合老百姓使用。
实际上电动汽车的成本不在这方面，或者说即使设计成这样的，也不会便宜多少。
电动汽车的核心部件为电池，电机和电控，这也是成本比较高的部件，无论设计成什么形状的汽车，只要这三件不变，成本就不会下降。
前后双座的设计结构，车子会比较窄，不利于行车安全，世面上双座的电动汽车其实不少，但都是并列双排的，都不是前后双排的，例如知豆，芝麻e30，众泰e200，小蚂蚁双座版等等。
设计师不是不可以天马行空，但想要把设计落实到实际车型上，还是要考虑其实用性。
黑芝麻智能公司和中国一汽、博世、上汽、百度、东风悦享、T3、均联智行、中科创达、亚太等在L2/3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上展开商业合作；算法和图像处理等技术已在智能手机、汽车后装、智能家居等消费电子领域布局和商业落地。2019年8月，黑芝麻第一颗车规级智能驾驶芯片华山一号A500在国内首发；2020年6月，第二颗车规级智能驾驶感知芯片华山二号A1000发布，成为第一款可以支持L2+自动驾驶的国产芯片；2021年4月，华山二号A1000 Pro于上海车展发布，国产车规大算力芯片再升级，单颗芯片可以支持高级别自动驾驶功能，从泊车、城市内部到高速场景的无缝衔接。
我想提问者的初衷是说这样的设计更简洁，价格上应该更便宜，更适合老百姓使用。
实际上电动汽车的成本不在这方面，或者说即使设计成这样的，也不会便宜多少。
电动汽车的核心部件为电池，电机和电控，这也是成本比较高的部件，无论设计成什么形状的汽车，只要这三件不变，成本就不会下降。
前后双座的设计结构，车子会比较窄，不利于行车安全，世面上双座的电动汽车其实不少，但都是并列双排的，都不是前后双排的，例如知豆，芝麻e30，众泰e200，小蚂蚁双座版等等。
设计师不是不可以天马行空，但想要把设计落实到实际车型上，还是要考虑其实用性。
黑芝麻智能公司和中国一汽、博世、上汽、百度、东风悦享、T3、均联智行、中科创达、亚太等在L2/3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上展开商业合作；算法和图像处理等技术已在智能手机、汽车后装、智能家居等消费电子领域布局和商业落地。2019年8月，黑芝麻第一颗车规级智能驾驶芯片华山一号A500在国内首发；2020年6月，第二颗车规级智能驾驶感知芯片华山二号A1000发布，成为第一款可以支持L2+自动驾驶的国产芯片；2021年4月，华山二号A1000 Pro于上海车展发布，国产车规大算力芯片再升级，单颗芯片可以支持高级别自动驾驶功能，从泊车、城市内部到高速场景的无缝衔接。