奥迪纯电动汽车价格表，奥迪车里有没有30-40万的真四轮驱动的车

奥迪汽车合资车型均无「真·全时四驱」选项内容概述奥迪纯电动汽车价格表：

Quattro·四驱系统与托森差速器多片式离合器限滑差速器与特殊的奥迪前驱奥迪汽车能引以为傲的技术只有Quattro全时四驱系统，因其内燃机技术没有亮点，变速箱依靠大众汽车研发的DSG也是乏善可陈。但使用托森差速器的四驱还是比较强大的，只是这种差速器也并非是欧系车企研发，这项技术源自美国。

那么这项技术究竟有什么不同之处，为什么奥迪要淘汰这种技术呢？

托森式差速器·全时四驱优缺点如下

操控感良好油耗偏高普通的开放式差速器为保证车辆可以正常转弯的结构，由于四个车轮的周长相同但转弯半径不同，转弯时的车轮必须以不同的转速运转。差速器可以按照车轮的滚动阻力调整分配动力的比例，车轮连接的是半轴，车轮滚阻大则等于半轴与传动轴的相互作用力大，获得的动力就会少一些。反之滚阻小易打滑的车轮会获得更多的动力，这样虽然能保证转弯但又会影响操控。

托森式差速器的功能同样包括正常差速，但分动的标准是不同的；状态是滚阻大的车轮获得的动力更多，反之滚阻小的车轮获得的动力少。这样的分动标准可以让车辆的操控感大幅提升，在爬坡、急转或越野时都能稳定车身姿态。

不过用这种差速器的四驱总会是全时四驱，动力经过分动箱和差速器的传统过程会有损耗；相比两驱的车辆而言的耗油量会略高一些，而奥迪现阶段面对的问题不是如何将品牌包装成运动风格，而是在失去公务用车市场后，如何通过“价格战”来稳定市占率。所以控制（降低）制造成本就显得比较重要了，同时降低耗油量以面对双积分的被动也很重要，结果是四驱降级了。

多片式离合器限滑差速器·概念如下

正常差速稳定分动这是一种集成开放式差速器功能，同时又能以湿式多片式离合器压紧，以实现前后桥50:50的固定比例分动的结构。绝大多数全时四驱或适时四驱的轿车和SUV都用同类型的限滑差速器，但是与奥迪的四驱车又有些不同。

比如使用前置后驱平台为基础而打造的四驱车，不论轿车还是SUV的两驱（2H）运行模式都是后轮驱动；而奥迪的两驱模式则为前轮驱动，前驱和后驱的驾驶感受是完全不同的，尤其是对于高性能轿车而言会有较大差异，所以奥迪的四驱车是“降级再降级”的标准。

重点：使用多片式离合器限滑差速器的车辆也有全时四驱选项，比如RX8、H9、D90、撼路者等硬派SUV都有4H的对应档位，轿车也有诸如E级的选项。所以奥迪的四驱真的是失去精髓了，只能在前驱和四驱之间智能切换的四驱系统，似乎与03＋或A级的横置四驱没有本质的区别。

然而尴尬的是奥迪的A4/6L与Q5都用了这种四驱系统，至此奥迪在豪华品牌阵营中会逐渐失去竞争力；毕竟内燃机技术水平一般，双离合变速箱对标竞品的8-10AT也比较吃力，奥迪是否还值得选择只有自己斟酌了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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