文章开篇，首先把记忆拉回至北京时间4月3日。那一天，整个中国汽车行业的声量与热度，必然只属于一家企业——比亚迪。因为王传福终于下决心挥刀，砍向自家历经19年多起起伏伏的传统燃油车板块。
而彼时，官方声明是这样说的：根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。
不可否认，内容非常言简意赅。作为旁观者，更加值得关注的重点则集中在，随着该公告的发布，意味着比亚迪成为了“全球首家”做出上述决定的车企。
相比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等虽然同样宣布禁售节点，但仍在疯狂汲取传统燃油车市场剩余红利的巨头们，提前了5-10年的时间。
不过，稍感遗憾的是，这个长期以“全球新能源汽车领导者”自居的品牌，并未详细解释背后的原因。而就在近日，比亚迪董秘李黔在接受媒体专访时，对于缘何砍掉燃油车业务进行了官方“揭秘”。
在他看来，“一方面比亚迪的燃油车盈利能力要弱于比亚迪的电动汽车，所以砍掉燃油车对比亚迪的整体盈利能力是有提升的。”
“另一方面，比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，我们觉得是时候专心致志地发展电动汽车；目前电动车产量完全供不应求，要把燃油车的产能腾出来给电动车。”
至此，可以肯定的是，比亚迪做出上述决定绝不是为了博取关注的一时冲动，更像是深思熟虑过后的选择。而就在挥刀砍向燃油车业务后，从后续的销量反馈来看，效果可谓十分立竿见影。3月、4月在疫情肆虐的大背景下，连续突破10万辆大关。
刚刚过去的5月，更是一举达到114,943辆，同比增长148.28%，创历史新高。
其中，EV乘用车与DM混动乘用车分别销售53,349辆、60,834辆，占集团总销量的46.41%、52.93%。据悉，这也是DM乘用车月销量首次占比超过50%。
具体车型方面，比亚迪宋家族继续承担着“主销任务”，5月共卖出新车31,989辆。比亚迪汉家族在全新DM-i版本加入产品矩阵后，销量达到23,934辆，单月首次突破2万辆，创造了自2020年7月上市以来的最好成绩。
比亚迪秦家族与唐家族则分别卖出新车8,449辆、20,753辆。比亚迪元家族则再度破万，达到13,333辆。
海洋系列方面，比亚迪海豚(配置|询价)受限于产能，并没有保持月销破万的走势，销量下滑至6,430辆。相比之下，上市不久的驱逐舰05(配置|询价)销量达到4,558辆，环比增长123.4%。另外，整个比亚迪e系列共售出新车3,900辆。
“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。”
毫无疑问，今年年初举行的电动汽车出行百人会上，王传福的这段总结性发言，此刻正在慢慢变为现实。而刚刚结束的端午假期，走访过位于上海的几家比亚迪门店后发现，虽然整个车市的元气还未完全恢复，但并不影响终端消费者的购买热情。
其中，当属比亚迪汉DM(配置|询价)-i与不久前正式开启预售的比亚迪海豹，关注度与咨询量最为巨大。
更为令人惊喜的是，在与部分到店潜客交流后发现，除了对于技术层面的认可外，随着时间推移这家新能源车企的品牌形象，悄然间也在发生着正向改变，尤其对于年轻首购群体而言。
并且随着大多人心中“家国情怀”的愈演愈烈，比亚迪无疑十分幸运的押中了风口。最终，占尽天时、地利、人和后，一切结果的发生都像是顺其自然，进而也印证了那句，“市场到了，机会也到了。”
只不过，仍需警惕的是，在迎来由巨大量变所引发的质变后，比亚迪自身现存的痛点，也被不可避免地暴露出来。
例如，智能化维度的储备与落地，如何尽快追赶上类似特斯拉与“蔚小理”般的竞争对手？随着自家车主基数的日趋庞大，怎样保证在售车型品控与质量的持续稳定？冲击年销150万辆目标的过程中，与之配套的经销商体系能否承担住相应的压力？
而它们，或许才是比亚迪向上冲击过程中，摆在眼前最大的“拦路虎”。每一项，都切勿掉以轻心。
不然，极有可能遭到反噬。