不过您以租代购这种方式，比单纯租车还是超前，实惠得多。在苏州当前租车一般在4000元，平均下来133元/天，即使电动汽车使用成本低，加上快充200多公里的电费，以30度电计算，约30元(快充电费1.08元/度计)，相比一天的营收，比例也不小。自己以租代购成本也不低，但毕竟到期车是自己的。按照一般电动出租车不少于5年或50万公里电池的质保，可以跑6年。50万公里节省的费用还是可观的，大概20万元。
另外给个建议，适当时，用慢充给电动汽车充电，这样更有利于三元锂电池的寿命。
作为开了一家网约车公司的我。
比较有发言权。
原因有以下，
1，大众的A级车不符合绝大部分城市的准入门槛，例如轴距。在南昌要求2650，朗逸不达标，差几毫米。朗逸plus又太贵，性价比不高。
2，大众就没有性价比高的A级车，不符合网约车的司机呢需求。这一点德系完败于日系。
3，在A级车里面，日系的自然吸气经久耐用。且安全系数还行，当然有些人说德系会更安全。那么请问，您所在城市曾经的桑塔纳捷达安全吗？现在宝来朗逸安全吗？就两个甚至一个气囊有啥安全可言？
4，大众A级车的销量常年是销冠王，不在乎网约车这点市场，所以从上汽一汽看出来了，根本就没有为网约车市场做出任何产品线上的改变，哪怕是做一个极致简配的网约版的朗逸宝来。这一点日产跟进了，有网约版的轩逸。
5，在高端舒适型专车市场，迈腾还是占据了一席之地。只因为迈腾新换装B8，帕萨特当时还是B7，价格贵不了很多为啥不选B8。所以帕萨特占据下风。既然是中高端市场，德系网约车还是占了很大一部分，剩下就是老天籁清库存占了一点市场，因为便宜。凯美瑞换代有点早了，新凯美瑞太贵，时间不对，所以新凯美瑞没什么人敢买来跑专车，也只因太贵。
6，再往高端上，就是豪华型了。这就不要想了，全是德系56E的天下。偶尔会有一两台雷克萨斯ES200，纯因为便宜。27.9万的车能跑豪华，也就是最便宜的豪华车了。
另外，补充一点，在一线城市，网约车的准入资格已经必须是新能源车了。
南昌市场对于传统燃油车已经给限制了，到明年初就会彻底停止办证。只给新能源办证。
由于双积分政策，导致国产新能源车续航严重缩水。现在很多司机就是两难。国产里面就没有靠谱的电动车。有一点靠谱的，价格又不靠谱。
北京新能源租车跑滴滴，2020年以租代购新能源跑网约车合适吗
91新能源电动汽车网
只能说，运气差了点北京新能源租车跑滴滴。世事难料，疫情来的突然又猛烈，从事网约车今年上半年想赚多少钱，比较难。
不过您以租代购这种方式，比单纯租车还是超前，实惠得多。在苏州当前租车一般在4000元，平均下来133元/天，即使电动汽车使用成本低，加上快充200多公里的电费，以30度电计算，约30元(快充电费1.08元/度计)，相比一天的营收，比例也不小。自己以租代购成本也不低，但毕竟到期车是自己的。按照一般电动出租车不少于5年或50万公里电池的质保，可以跑6年。50万公里节省的费用还是可观的，大概20万元。
另外给个建议，适当时，用慢充给电动汽车充电，这样更有利于三元锂电池的寿命。
作为开了一家网约车公司的我。
比较有发言权。
原因有以下，
1，大众的A级车不符合绝大部分城市的准入门槛，例如轴距。在南昌要求2650，朗逸不达标，差几毫米。朗逸plus又太贵，性价比不高。
2，大众就没有性价比高的A级车，不符合网约车的司机呢需求。这一点德系完败于日系。
3，在A级车里面，日系的自然吸气经久耐用。且安全系数还行，当然有些人说德系会更安全。那么请问，您所在城市曾经的桑塔纳捷达安全吗？现在宝来朗逸安全吗？就两个甚至一个气囊有啥安全可言？
4，大众A级车的销量常年是销冠王，不在乎网约车这点市场，所以从上汽一汽看出来了，根本就没有为网约车市场做出任何产品线上的改变，哪怕是做一个极致简配的网约版的朗逸宝来。这一点日产跟进了，有网约版的轩逸。
5，在高端舒适型专车市场，迈腾还是占据了一席之地。只因为迈腾新换装B8，帕萨特当时还是B7，价格贵不了很多为啥不选B8。所以帕萨特占据下风。既然是中高端市场，德系网约车还是占了很大一部分，剩下就是老天籁清库存占了一点市场，因为便宜。凯美瑞换代有点早了，新凯美瑞太贵，时间不对，所以新凯美瑞没什么人敢买来跑专车，也只因太贵。
6，再往高端上，就是豪华型了。这就不要想了，全是德系56E的天下。偶尔会有一两台雷克萨斯ES200，纯因为便宜。27.9万的车能跑豪华，也就是最便宜的豪华车了。
另外，补充一点，在一线城市，网约车的准入资格已经必须是新能源车了。
南昌市场对于传统燃油车已经给限制了，到明年初就会彻底停止办证。只给新能源办证。
由于双积分政策，导致国产新能源车续航严重缩水。现在很多司机就是两难。国产里面就没有靠谱的电动车。有一点靠谱的，价格又不靠谱。
不过您以租代购这种方式，比单纯租车还是超前，实惠得多。在苏州当前租车一般在4000元，平均下来133元/天，即使电动汽车使用成本低，加上快充200多公里的电费，以30度电计算，约30元(快充电费1.08元/度计)，相比一天的营收，比例也不小。自己以租代购成本也不低，但毕竟到期车是自己的。按照一般电动出租车不少于5年或50万公里电池的质保，可以跑6年。50万公里节省的费用还是可观的，大概20万元。
另外给个建议，适当时，用慢充给电动汽车充电，这样更有利于三元锂电池的寿命。
作为开了一家网约车公司的我。
比较有发言权。
原因有以下，
1，大众的A级车不符合绝大部分城市的准入门槛，例如轴距。在南昌要求2650，朗逸不达标，差几毫米。朗逸plus又太贵，性价比不高。
2，大众就没有性价比高的A级车，不符合网约车的司机呢需求。这一点德系完败于日系。
3，在A级车里面，日系的自然吸气经久耐用。且安全系数还行，当然有些人说德系会更安全。那么请问，您所在城市曾经的桑塔纳捷达安全吗？现在宝来朗逸安全吗？就两个甚至一个气囊有啥安全可言？
4，大众A级车的销量常年是销冠王，不在乎网约车这点市场，所以从上汽一汽看出来了，根本就没有为网约车市场做出任何产品线上的改变，哪怕是做一个极致简配的网约版的朗逸宝来。这一点日产跟进了，有网约版的轩逸。
5，在高端舒适型专车市场，迈腾还是占据了一席之地。只因为迈腾新换装B8，帕萨特当时还是B7，价格贵不了很多为啥不选B8。所以帕萨特占据下风。既然是中高端市场，德系网约车还是占了很大一部分，剩下就是老天籁清库存占了一点市场，因为便宜。凯美瑞换代有点早了，新凯美瑞太贵，时间不对，所以新凯美瑞没什么人敢买来跑专车，也只因太贵。
6，再往高端上，就是豪华型了。这就不要想了，全是德系56E的天下。偶尔会有一两台雷克萨斯ES200，纯因为便宜。27.9万的车能跑豪华，也就是最便宜的豪华车了。
另外，补充一点，在一线城市，网约车的准入资格已经必须是新能源车了。
南昌市场对于传统燃油车已经给限制了，到明年初就会彻底停止办证。只给新能源办证。
由于双积分政策，导致国产新能源车续航严重缩水。现在很多司机就是两难。国产里面就没有靠谱的电动车。有一点靠谱的，价格又不靠谱。