岳阳电动汽车市场，未来十年谁会是新能源汽车的龙头

小编觉得岳阳电动汽车市场，未来十年新能源汽车的龙头将会是特斯拉

汽车产业的迭代速度并不快，同时车商发布一辆新车需要经过相当长的一段时间，所以目前市场上的新能源车看似并不多，但其实，很多厂商都在我们看不到的地方默默发力。

特斯拉随着美国市场Model3逐渐开始交货，特斯拉在民用电动车领域终于又往前踏进了一步。而特斯拉在电动汽车领域已经沉淀了10多年了，自然在新能源汽车领域最为重要的一部分—技术是特斯拉最大的竞争优势。电池方面，特斯拉是市面上唯一一家使用18650 型三元锂离子电池的电动汽车公司，就电池层面，特斯拉的电池技术还是远远领先于其他厂商，同时通过建设超级电池工厂，特斯拉在电池的优势将进一步扩大。特斯拉的电机和车身设计也都属于全球顶尖水准，而最后小编觉得特斯拉尤为出众的是其自动驾驶的技术，其实新能源车未来势必会和自动驾驶技术相结合，而目前特斯拉仍然在迭代自动驾驶技术，而技术本身是最为成熟的自动驾驶技术。

传统厂商随着小鹏汽车，蔚来汽车等新能源厂商的诞生，我们不禁再问，我们所熟知的传统汽车厂商究竟在干嘛呢，答案是，他们在默默的发力。小编一直认为整车制造不是一朝一夕的过程，传统厂商在新能源汽车的技术积累也比我们想象中的多，奥迪的e-torn，宝马的i系列，奔驰EQ，沃尔沃的40.2等都是目前电动车领域的尖端产品。

小编并不看好互联网企业制造新能源车，因为整车制造的工艺需要相当长时间的沉淀，就连特斯拉也不是一朝一夕造出来的，而传统车企在新能源车的技术沉淀也比我们想象中的多，未来新能源汽车的龙头仍然会是这两类玩家。

答案是：怕错过！

历史的车轮滚滚向前，也许在技术发展过程中，人类社会大到工业革命，小到创新发明，都会给人类生活带来改变，而如今大的趋势是AI、大数据、物联网。

如果A说这是趋势，B也说这是趋势，到C那里他甚至连思考都不思考也会认为是趋势。他可以不懂，但他要锁定自己的竞争对手。这是战略层面的事情。如果电动汽车成为未来主流，所有竞争对手都上了车风驰电掣，你因为不重视而错过被行业甩在后面，死相难看。如果大家赌错了，那就一起错，不过是花点钱，我花了，竞争对手也花了，我的优势还是我的优势，不至于被抛弃。

以上是战略，战术上呢？电动汽车看起来被互联网公司关注是一种跨界，实际上，出行颠覆革命一定会从电动汽车开始，各种传导数据，利于AI的设计平台，绿色无污染并且对于共享出行带来可能，一切都是改变未来出行形态的契机。单一项数据就足以让互联网巨头眼馋，更别提终端布局和车联网效应了。

不过据我来看，最大的蛋糕还是在人工智能上，现在国内的电动汽车普遍锁定特斯拉为竞争对手或者是目标，但目前特斯拉正在大力研究无人驾驶技术，这才是他要的终极形态，在这方面直接绕过汽车形态而布局无人驾驶的互联网巨头，只有百度！而且百度还走到了世界的前列，这是令人激动的，百度的市值也一度从500亿美金重新奔向千亿美金，如果AI在这次发展中没有出现前两次的回落，应该说未来的百度能量非常巨大。有技术、有产品、有平台（开放性），百度很可能会成为未来主流无人驾驶汽车的中枢神经系统。

其他几家更多是财务性投资，不希望被落下而已，至少从自身角度看说什么和做什么是两回事。五年后见，让我们一起判断我今天说的是否正确。仓促打字，难免疏漏，见谅。

哪些人会选择电动汽车？电动汽车适限的一二线城市可见北京摇号带给人们的无奈。有一位哥们在深圳也是遭遇到了限牌的苦恼，几经折腾，最终购买了新能源车。

想生活在大城市的人对此都深有体会，所以很多人都开始购买电动汽车，毕竟新能源车还不限牌，限号。消费者受限于城市限购燃油车的政策，也只能购买电动车来获得本地的牌照，这也就是为什么信呢公园汽车推广都集中在一二线城市，而销量排在前十的城市中为什么北京市、上海、深圳位列前三的原因。

三四线城市得天独厚的条件

现在电动汽车已经看好了三四线城市的市场潜力，原因很简单，三四线城市充电非常方便，停车位资源也非常丰富，消费者对品牌的依赖程度也非常低。虽然三四线城市不限牌也不限号，但是依然有一些消费者会主动购买电动车，因为省钱，与燃油车日常使用相比，电动车0油耗，的确要省钱。

小鹏汽车是否会凉现在下结论还为时过早，不过从小鹏汽车可以折射出国产电动汽车的很多问题，这次只不过是在小鹏汽车上得到了集中的体现和爆发。

现在汽车的更新换代速度越来越快，快到了消费者有些应接不暇的地步。而电动汽车就要加一个“更”字儿。本身电动汽车就带有类似手机这类电子产品的属性，产品更新频率非常快，以至于车子还没捂热就已经被升级产品淘汰了。尤其是电动汽车技术依然很不成熟，这也就意味着它的发展空间其实还是很大，尤其在电池续航里程方面不断增长中，这就导致续航长的车子一出，以前续航短本身就容易导致续航里程焦虑症的汽车更加的贬值。

但相比手机汽车绝对算是大件消费品，人们的消费习惯不可能像接受手机更新速度那样去面对汽车。而小鹏汽车在这方面又做的非常极致。老车型还在催促消费者订车交款时，新车已经蓄势待发了，而且不仅在续航里程上比老车型优势明显，售价上甚至更为优惠。虽然从法律上来讲并没有什么问题，但显然这种做法对消费者是很大的伤害。

现在大部分消费者的诉求是退车，而小鹏给出的不疼不痒的道歉和再买小鹏汽车给10000元补贴显然不仅差距甚远，拿后脚跟想也明白，上了你当的人还可能再伸脖子任你宰割吗？

当然造成今天这种局面问题是多方面的，很多人买电动汽车是没辙，摇不到号。而国产电动汽车很多人也清楚就是依赖补贴生存的，品质的问题，发展的急功近利比比皆是。互联网汽车，PPT造车早已没有汽车传统企业对产品测试和把控的严谨性。更多的是把消费者和拥趸作为小白鼠一样对待。

这种汽车市场早已不是健康的市场规律，只不过中国市场大它依然有巨大的需求，还有忽悠和补贴，还有不限购和不限行的人为干预。所以说电动汽车要完蛋，短期恐怕还不可能，中长期依然技术无法成熟，所以电动汽车市场依然水深，买电动汽车依然要慎重，能买燃油车我是肯定不考虑电动汽车。