要说最近国内车市有多难，从一些车企活动就能看出来。路特斯在国内虽没有很大销量，但声量却一直不小。就在全球儿童普天同庆的6.1日，路特斯的首款SUV Eletre在中国迎来了首秀，但很遗憾……是线上的。这么重要的车型按照吉利的以往的操作肯定是要大张旗鼓的办一场轰轰烈烈的show，现在只能是妥协了那些“不可抗拒因素”。好在，这次直播有滚圈顶流新裤子、和新时代悬疑欧巴廖凡撑场，人气不是问题，接下来就看Eletre的表现了。
性能不摆烂
那么接下来就要和大家聊聊这次发布会的重点内容了。第一个重磅消息就是Eletre正式在中国市场开放预定，你只需要花5000元，就能与这台Eletre结缘。有想冲的小伙伴可以上路特斯官网交钱了。
路特斯官方把这台车定位为Hyper SUV，既然是Hyper那肯定性能要跟得上。但Eletre定位中大型SUV，长宽高分别为5103×2019×1630mm，轴距为3019mm，基于EPA平台打造。看到这个尺寸，我很难把它和超跑、性能等等的关键词联系在一起。但直到我看完发布会，我发现我可能错了。
Eletre使用前后双电机的四驱布局，最大功率905hp，零百公里加速2.95s，最高时速 265km/h，大概是2秒俱乐部内唯一的中大型SUV。不仅如此，它的后电驱系统还采用了一个2挡变速器，也就是说你可以追求动力爆发，也能追求极致能耗。
在续航方面，Eletre搭载100kWh电池组，最大WLTP续航里程达600km。充电继续同样亮眼，技术水平对标保时捷PPE，采用了800V高压平台，在充电条件许可的情况下，可实现充电5分钟续航120km（WLTP），充电20分钟续航400km（WLTP）。
但其实动力强是新时代电动车的共同特点，没点其他能耐可不能算得上是Hyper。小学二年级我们就学过，越快的车越讲究空气动力学，所以Eletre非常注重空气动力学设计，比如全车共7组的Race-Aero风道，让它的最小风阻系数只有0.26，最大整车行驶净下压力90kg。
更极致的是Eletre的底盘，由于电机侵占空间更小，也就留给了底盘工程师更多的发挥余地，所以它使用了前后五连杆悬架，并且带有CDC主动控制减震器。同时还给它配上了后轮转向。这还不算完，它的前后桥还配备48V主动稳定杆，单轴最大可提供1400N·m的扭矩，还可以主动断开保证舒适性。这些玩意真的都不是一个SUV该出现的东西，看来路特斯对于驾驶还是很有追求的，不会摆烂。
该卷还得卷
接下来的内容似乎与这个跑车厂没有太大关系，因为后半部分这台车居然主要在强调驾驶辅助系统。看来面对国内的新势力内卷浪潮，它还是想要通过更高阶的智能硬件来趟趟这片浑水。Eletre全车共使用了34个传感器，其中激光雷达的数量达到了4颗，这成本真的太高了，数量比目前国内量产交付的任何一台车都多。更离谱的是，它的激光雷达还可以自动清洁，甚至自动收折，不用的时候就不出来。
有了足够的硬件，还需要强大的算力支持。路特斯直接给Eletre塞进了两颗NVIDIA Orin-X 芯片，提供508TOPS的高冗余算力，性能是不用担心的。
卷的不止于此，还有车内。Eletre座舱内5块屏幕，其中包括中控15.1英寸OLED悬浮式触摸屏，两个12.6英寸的主副驾屏幕，主驾前方还有29英寸AR HUD以及后排9英寸可翻折触摸屏。这么多屏幕必然需要更大的算力，于是路特斯给它装上了两块骁龙8155芯片。你没看错，是两块！再对比目前国内量产交付新势力，还没人用两块8155芯片的。
不得不说，这么豪横的芯片用量，看来下半年“缺芯”的情况应该是有所好转了。不然Eletre这车恐怕是要难产。
写在最后
整个发布会只有40分钟，非常“短小精悍”，不磨叽，很爽快。时间虽短，但也透露了不少车型的关键参数。从中也能发现路特斯对于电动时代的玩法，既要保持一贯的驾驶激情，也要在智能化方面一卷到底。后者可能就是有了中国血统带来的改变。毕竟比起一些顽固不化的合资大厂，驾驶智能两不误的方向确实更有前途，也更稳妥。