6月1日消息，威马汽车在港交所提交IPO（首次公开募股）申请。如果威马最终登陆港交所，将成为继“蔚小理”之后，国内第四家登陆港股的新势力造车企业。
据悉，本次威马赴港IPO，联席保荐人为海通国际、招银国际、中银国际。根据招股书显示，当前公司股权分配，创始人兼CEO沈晖以及其夫人王蕾共计持股30.82%，雅居乐集团持股6.46%，百度持股5.96%。
作为最早开始发展的一批造车新势力，威马汽车在2018年就实现了交付，领先于理想、小鹏等，并在初期就拥有了自有工厂建设及不俗的产能。然而，威马汽车未能很好利用起步更快、更早的优势，目前相比造车新势力“蔚小理”，威马的脚步略慢了些。
到2022年9月，威马开启交付即将年满4年，平均月销量仅3000余辆，已掉出头部阵营。在同时期交付、单车均价是威马近3倍的蔚来汽车已经实现第20万辆新车下线时，威马汽车第10万辆新车仍未到来。
2021年，威马汽车全年交付超过4.4万辆，虽然较上一年翻倍，但仍未进入造车新势力前5的阵营，不足“蔚小理”交付量的一半，而且威马汽车的单车均价比“蔚小理”要低出不少，这样的差距对比更加明显。
财务数据方面，威马汽车2019年-2021年营收分别为17.62亿元、26.72亿、47.43亿，但同大部分新势力车企一样，在销量尚未达到一定程度时，公司亏损也在同步扩大，今年三年分别亏损40.4亿元、42.25亿元、53.63亿元，合计超130亿元。
除了交付量和财务数据并不突出外，威马汽车的质量问题也在近期饱受诟病。自2020年9月以来不到2年时间内，威马汽车已经至少发生过9起自燃事故。
对比其销量来看，虽然万分之一的概率不算很高，但要注意的是，这些自燃车辆的车龄都并不长。理论上，车辆自燃的概率也会随着车龄增加而相应增加。
对于威马汽车赴港IPO，你怎么看？