5月26日注定是个有人欢喜有人忧愁的日子。因为，这一天是北京新能源车指标的放号日！近年来，随着新能源车型的普及和技术升级，消费者的续航里程焦虑已很少被提及，但表显里程与实际驾驶里程之间向来存在误差，至今还没有切实的解决办法。相对于燃油车稳定的油耗表现，影响纯电车型平均电耗的因素颇多，比如气温、车速、动能回收效率甚至车载用电设备的使用，都会对实际续航造成不小的负面影响。
为了更为直观的展现新能源车型的续航里程与掉电比，本次我们将试驾极狐阿尔法S(配置|询价) 708S+，在北京四环路上进行实际测试，单圈里程约为65公里，按续航里程推算，我们将测试目标定位于满电状态下挑战四环十圈，测试总计里程约为650公里。
先介绍一下车型基本概况。极狐阿尔法S是继阿尔法T(配置|询价)之后，推出的第二款量产车型，售价区间为25.19万-34.49万元，其中，708S+版本，官方标定的续航里程为708公里，为全系续航最长的车型，在同级别车型中优势还是比较明显的。搭载三元锂电池组，最大容量为93.6kWh，采用前置单电机布局，最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米。
测试车型：极狐阿尔法S 708S+
NEDC续航里程：708km
测试道路：北京四环
测试时间：9:00 am
室外温度：29℃
驾驶模式：ECO
车内乘员数量：2
上午九点，满电状态下表现续航里程为708公里，与官标续航里程完全相同。由北四环西路辅路进入北四环后，早高峰拥堵有所缓解，四环主路较为畅通，试驾平均车速逐渐提升至40km/h，测试路况还是挺畅通的。
单圈过后，表显行驶里程为66公里，用时约一个半小时，表显剩余续航里程为630公里，消耗里程为78公里，换算下来理论续航里程完成率达到了84%，这样的比例在众多电动车型当中，算是比较高的了。
相对来说，首圈测试更具实际参考价值，毕竟早高峰尚未完全结束，更多走走停停的路况更符合绝大多数用户的实际用车环境。
在ECO模式下，动能回收力度较强，不过，极狐阿尔法S的回收力度设置相对较为舒适，松开油门踏板后并没有激烈突兀的拖拽力，初段制动力介入留有较多的缓冲余地，但较高车速状态下，也可以适当的代替刹车。
随着测试里程的增加，四环主路通畅，绝大多数情况下可以保持在最高80km/h限速下稳定行驶，在行车过程中，极狐阿尔法S驾驶舒适性给我们留下了深刻印象，得益于隐藏式门把手、主动进气格栅等降低风阻的外观设计以及米其林的低滚阻轮胎，在有效提升续航能力的情况下，车辆静谧性表现优异，绝大多数的路躁、风噪被有效的隔绝于车体之外，在80km/h巡航时，车内感受还是比较安静的。
因为是极限测试，整个试驾过程几乎都设定在了ECO经济模式下，因此，动力表现不是本次测试的重点，不过，在最常用的COMFORT舒适模式时，动能回收力度减弱，但依旧可以察觉，加速踏板响应明显变得轻快，提速能力较ECO模式有了大幅度提升。
而在SPORT运动模式时，动能回收力度几乎感受不到，动力优势得到释放，即便是轻踩加速踏板也能得到非常积极的动力反馈，整车变得更为亢奋。
为了确保完成挑战，SPORT运动模式只能浅尝即止，但也真切的体会到了极狐阿尔法S出众的性能实力。
道路通畅的情况下，极狐阿尔法S搭载的α-Pilot智慧驾驶系统也得以体现优势，在12个超声雷达、全景摄像头、驾驶员人脸识别摄像头等众多智能科技硬件的辅助下，极狐阿尔法S可实现L2.5级别的自动驾驶自适应巡航、HWA高速公路自动变路、CBC智能弯道续航等功能的搭载，极大的缓解了试驾疲劳感，测试更为惬意，行驶安全也得到了强力保障。
最终，在将近10个小时的实测试驾后，极狐阿尔法S 708S+顺利完成满电状态下十圈四环路的终极挑战，最终实测试驾里程定格在了659公里，表显剩余续航里程为12公里，在较为理想的道路状况下，极狐阿尔法S 708S+的实际续航与掉电比接近1:1，续航达成率稳稳的维持在了90%以上的高位状态，表现令人惊喜。
实测四环工况续航：659KM
表显剩余续航里程：12KM
推算续航达成率：94%
总结：
极狐阿尔法S 708S+的续航能力和续航达成率在同价位同级别当中都属于出色的水平，有能力让续航里程焦虑烟消云散，在正常使用车载用电设备的情况下，实测续航与掉电比例接近1:1的表现，让表显剩余里程几乎没有任何水分，这对车主估算剩余续航提供了真实依据。作为高端品牌极狐旗下的拳头产品，阿尔法S 708S+有着出色的行驶质感和更高阶的驾驶辅助系统，结合其不到30万元的售价，综合产品力优势显著，值得推荐。