野马u能纯电动汽车价格，电动版福特野马下月首发，没了V8还有意思吗
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【福特即将推出电动野马野马u能纯电动汽车价格，迎战特斯拉】
福特已经证实，拥有福特野马基因的SUV将于2020年到货，并且续航600公里。
已经发布的Kuga（在澳大利亚称为Escape），采用的插电式混合动力，不过纯电续航只有50公里。
福特汽车在一份声明中说：“福特的野马式全电动性能SUV将于2020年到货，纯电动行驶里程为600公里......采用世界协调轻型车辆测试程序（WLTP）和快速充电能力计算。”
这个600公里的航程比今天的V8动力野马续航更远，确保潜在的车主不会出现续航焦虑。
带有手动变速箱的野马理论上可以从61升油箱中行驶469公里，而自动挡可以行驶480公里。
这600公里的电动车数字更加令人印象深刻，特别是福特表示这个数字是使用最新的WLTP工况测试计算的，该测试更接近现实世界的驾驶。600公里范围也意味着电动野马SUV的行驶速度将超过任何现有的电动车。具有最大100kWh电池的特斯拉Model S仅为594km。
即将到来的梅赛德斯 - 奔驰EQC在450公里后放弃，奥迪e-Tron在400公里后放弃，而现代新款科纳电气公司则以449公里的成绩登顶。
虽然电动范围令人印象深刻，但电动“野马”的问题多于答案。
它会是什么样子？它会比V8快吗？听起来怎么样？它与真正的野马有什么共同之处？一起来等待正式发布吧。更多汽车资讯关注@唐张继汽车安全
原因在于高性能版来得太迟且不够“新颖”长安汽车旗下的高端序列为“UNI”，首款车定义为UNI-T，这台车的月销量一度是能够破万的，可是2021年的总销量只有83610台，2021年Q4的数据分别为7362、6832、4694辆，环比一直在下滑；2022年首月暂时还没有公布细分销量数据，只有K/T/V三款车的总单月数据，为12047辆······预计UNI-T的销量即便有所增长也不会很多。
是什么原因让这台车的热度和销量都在下滑，是产品力的原因还是其他因素？咱们还是先来看两台车的外观设计对比吧。
图组1.UNI-T
图组2.欧尚X5
好像啊······真的是很像，这两台车的设计风格高度近似，差异主要是细节，那么如果欧尚X5的价格要比UNI-T低不少，却有使用相同的发动机和变速器的话，换位思考是选择UNI-T还是欧尚X5呢？貌似答案不难找喽。
UNI-T 1.5T&7DCT，JL473ZQ7发动机，138kw/300N·m（1500~4000rpm），百公里加速勉强突破10秒；指导价为11.59-13.89万，只有前置前驱选项。欧尚X5 1.5T&7DCT版本，JL473ZQ2发动机，132kw/300N·m（1250~3500rpm），百公里加速成绩与UNI-T相当；指导价为10.09-10.79万。两车使用同一台发动机的不同版本，都属于蓝鲸系列，扭矩一般大功率差一些，但是ZQ2版本到1250转就能爆发最大扭矩，低扭爆发力反而有些优势；所以两车的真实水平应当算是伯仲之间，那么在设计风格也很近似的前提下，貌似价格低一些的欧尚X5就更有吸引力了。其实这台车看起来有些浮夸，但实车看起来只是偏运动和时尚，并不显得“smart”，比UNI-T看起来还要略显沉稳。
定位高端、设计运动，UNI-T的标签就是这样，可使加速性能并不够强，这个水平的车最高价格拉升到接近14万，卖点貌似只是外观设计；此时想要稳定销量就不能有设计风格近似且价格更低的选项，或者给车辆升级高性能大排量发动机，也就是早就喊过的“2.0T”。然而直到2022款UNI-T才装备了JL487ZQ5 2.0T发动机，来得真的是有点晚了，因为2022年是要“混”的一年。
该发动机的动力储备为171kw/390N·m（1900~3300rpm），扭矩足够大了，驱动这台1570kg的SUV有最高148.12Hp/T的推重比；这个成绩理论上能实现7.0秒左右的破百成绩，其公布的测试值为6.8s，那么实际成绩总应该能接近7.0s了吧，性能确实比较强了。
但是，还是要说但是，在13.79-14.99万的价格区间内，实际可以选择的高性能SUV不止这一台，燃油动力的哈弗F7x 2.0T（4C20B）&7DCT＋AWD的版本，公布的最快加速成绩为6.6s，而且还是适时四驱车。UNI-T 2.0T仍旧只有两驱，所以性价比还是差了一点点，要谈个性的话F7x又是跨界SUV，所以UNI-T的升级有点晚了。
不过最重要的是相同价格区间内已经有插电混动SUV，参考宋Pro DM-i高功率或宋PLUS DM-i高功率版本，实际加速成绩可以达到7.7~7.8秒，可是平均油耗却能低至5L/100km，日常代步用纯电模式——这是台属于新能源汽车的插电混动汽车。有了这样的选项，似乎2.0T的燃油车则会显得没有太大的竞争力了。
综上所述，UNI-T看起来确实不错，运动感很强，只不过1.5T版本的加速性能不够理想，和初期消费者的预期标准有相当的差距；如果首发款就有2.0T的话，也许销量还能稳定下去，因为不是没有高性能版、只是排量大且油耗偏高，不选则是自己的原因，反之2022款才有升级则是“冷凉了再炒”，效果自然不会很好。
UNI-T只能是这样了，UNI系列应当打造好UNI-V这台有电动升降尾翼的轿车，如果还是只靠那台1.5T发动机匹配7DCT并定出13.49万的预售价的话，怕是UNI-V在竞争激烈的轿车阵营中也“混不好”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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