（文/贺重钢）新能源汽车的发展热潮随着补贴取消、政策收紧而逐步降温，虽然仍有新入局的企业，但曾经在“群魔乱舞”时代涌现的大批造车新势力们已经开始进入洗牌阶段。挣扎进入第一阵营的“蔚小理”基本走上正轨，产销两旺；掉队的企业则还在苦苦挣扎；还有一些从诞生起就没有过存在感的品牌，即便是退出历史舞台也走得静悄悄。
绿驰汽车就是又一个倒下的造车新势力。虽然名字听上去有点像造两轮电动车的，但绿驰的出身还是具备正统汽车基因的。早在2016年，绿驰汽车就已正式成立，核心团队成员包括国际新能源动力电池专家陈枫、中国新能源汽车之父陈清泉、北美汽车人协会名誉主席凌天钧、轻量化专家石磊。
虽然绿驰成立晚于蔚来、小鹏、理想这类如今的一线新造车企，但相比这几家创始人都是门外汉的背景，绿驰的先天优势也就在于人。曾任北汽福田、华泰汽车重要职位的王向银是这个全新品牌的缔造者。
其毕业于湖南大学，拥有车辆工程博士学历。这样一个有着资深汽车行业背景的创始人，在新能源风口降临之时自然受到了资本的追捧。王向银对于绿驰汽车的远景规划是立足高端，这一定位又与“蔚小理”拉开了差距，投资人也更愿意听这样的故事。
科班出身的王向银最早把自己的造车梦想说给了中能东道，自有盘算的中能东道集团及中能资本成为了绿驰汽车的首个金主。
不过，从一开始中能东道或许就没打算依靠造车来赚钱。他们更为人熟知的套路是非法募集民间资本。2015年，中能东道就以要与四川野马汽车联合开发电动汽车为名大肆募集民间资本。同样的戏码在绿驰汽车也在上演，公司甚至有专门的人员负责宣讲培训，以便在线下举办的融资宣讲会上能够吸引更多人注资。
在产品上无比低调的绿驰，却在各地无比高调地举办着规模不一的融资宣讲会。在讲师们口若悬河的推广公司原始股以及城市合伙人项目的时候，有人已经嗅到了其中浓浓的传销味道。
2017年，绿驰金主中能东道的雷爆了。曾任中能东道集团董事局副主席的晏文胜，因涉嫌合同诈骗罪被批捕，其曾被曝出以认股借贷的形式进行诈骗，犯罪总金额达35亿元。
在资本疯狂输血之后，王向银的高端造车梦却难以落地。时间来到2018年，绿驰汽车仓促发布了旗下首款概念车---天王星。这款车对标特斯拉Model S(配置|询价)，官方宣称其百公里加速仅需3.5秒，续航达到了690公里。不过，绿驰汽车并没有发布这款车的更多技术信息。
在产品研发道路上，王向银曾经在汽车行业的履历并未起到太多帮助，在公司运作上他自有考虑。官方资料中提到的意大利I.DE.A公司、英国EXPERT公司、AXON公司、HPLP公司、DELTA公司等都与绿驰进行了深度合作。天王星和紧随其后亮相的金星两款概念车就是由意大利I.DE.A公司负责研发，绿驰规划的其余几款车型的研发工作也都委托给了I.DE.A。
但其实从中能东道暴雷的那一天开始，绿驰汽车的发展情势就急剧直下。公司员工的工资被拖欠，合作伙伴I.DE.A的项目款打水漂。现在回过头来看绿驰汽车发布的天王星、金星等车型无疑都是王向银和中能东道用来服务非法集资的道具。
在舆论层面摆脱中能东道带来的负面影响之后，王向银也迅速从绿驰脱身。改名换姓之后的绿驰汽车早已没有了远大抱负，当初曾经给江西九江许下的新能源基地以及重庆长安联合制造的项目也因资金紧张成为一纸空文。
到了2020年，有着政府背景的河南省国投企业管理有限公司接盘绿驰，以20.1986亿元的代价拿下了绿驰汽车60%的股权，公司由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团。
新金主的到来无法扭转绿驰的颓势，其初始动机就并非依靠做实业来发展挣钱。在错误的融资理念驱动下，绿驰暴雷是早就注定的。核心团队分道扬镳、拖欠员工工资及供应商项目款、生产基地荒废的多重因素影响下，绿驰汽车早已回天乏术。2021年6月，上海市青浦区人民法院发布公告表示，受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。这一次，再没有冤大头上当接盘。
2022年5月17日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。
事已至此，绿驰汽车在烧光100多亿投资款之后，并没有造出任何一辆车。它与前不久刚刚倒下的江苏赛麟的发展轨迹有着惊人的相似度，都是王姓创始人，都有着造超跑的梦，最终也都是行诈骗之实。二者的区别是江苏赛麟至少还留下了生产基地和一款量产车型，绿驰则只留下了一地鸡毛。把它们称作造车新势力对于其他正在努力造好车的企业来说显然是不够公平的。
在新能源车发展大潮当中，资本狂欢过后或多或少都会出现全民买单的局面。这就要求监管部门需要加强对于新入局企业的资质审核工作，地方政府在招商引资过程中也需要判别招来的到底是不是骗子。普通老百姓则要加强防范意识，避免成为任人宰割的“韭菜”。