今天我们「极速焦虑」栏目测试的新能源车型很特别，它出自我们最热爱的汽车品牌红旗，并且它还有大部分人都能接受的价格，它就是红旗E-QM5(配置|询价)。
测试的主要目的是探究“这款15万级新能源轿车的真实续航有多少”，再来跟大家介绍一下我们「极速焦虑」的测试方法：首先将电量充至80%，然后把车开上成都第二绕城高速，以120km/h速度巡航，将电量跑至30%，看看在这个常用的电量区间，在高速上究竟能跑多少公里。
据红旗官方宣称，这部车将电量充到百分之八十只需要半个小时。从实测来看从插枪到启动充电速度很快，我们用了28分钟就将电量就充到80%，充电效率确实还不错。
充电之后我们正式出发。就红旗E-QM5的动力体验来看，直观感受相当于一台2.0T燃油机的水平，并且红旗在初段加速的调校比较激进一些，轻踩电门就能获得很好的加速感。而电动机的中后段发力其实也还可以，上了高速以后，加速到120km/h一点都不拖泥带水，也就说这一套动力系统应对绝大多数路况是完全足够的。不过在过了120kmkm/h之后，再加速能力就比较一般了，当然这也很正常，毕竟是一款偏重家用的单电机设定。
开了一段时间后，我能感受到底盘是一个明显的舒适性取向调校，甚至有一点绵绵软软的感觉，也就是说它的减震器阻尼小，压缩回弹的速度比较慢。对路面的一些震动吸收得算是到位，尤其就16万元这个价格来讲表现优秀。正因此，这台车也不会让人有很强的激烈操控意愿，四平八稳地开着，让它完成通勤就很OK。
现在，消费者也很看重电动车在NVH方面的表现，尤其是噪音控制，所以这次我们通过专业仪器来看看红旗E-QM5的控噪能力如何。根据我们的直观感受以及四个不同速度下的仪器测试，发现红旗E-QM5控噪能力达到了一个较高的水准，尤其是在80km/h速度下的表现最佳。
当我们以高速工况将这台红旗E-QM5的电量跑到了30%，这时实际行驶了168公里，和它的表显续航里程相比，高速续航达成率是67%。实际上红旗E-QM5的续航达成率还是不错的。这个水平和我们测试过的大众ID.6 X(配置|询价)、小鹏P7(配置|询价)相当，因为E-QM5对自重有很好的控制，加上电管系统也比较高效，基本能达到400公里左右的理论续航里程。
这次顺便也来看看红旗E-QM5的静态表现。
首先关于这款车外观，我感觉E-QM5试图用一种前卫设计打破大家对红旗车型的固有认知。在外观上还是有它的一些特点的，比如 “梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯，“高山飞瀑、中流砥柱”的直瀑式进气格栅设计等等，以及大尺寸轮毂，还有一个很饱满的尾部，既有新能源车的细节设计，又有传统轿车的轮廓，也是为了能让更多人接受它。
别看这部车外观这么前卫，实际上内饰方面的打造还是尊重了大家的传统审美，标准的T形驾驶台，驾驶侧是传统的仪表台，标准的三幅方向盘，门板上的按键也都和燃油车设计一致，可以说没有上手难度。
中控台上是一块10英寸的触控屏，这个尺寸在E-QM5车内看上去恰到好处，UI界面不复杂，功能也比较齐全，上手操作难度同样不大，娱乐以及空调功能都能很顺畅的操作。换档机构也是传统设计，挡把以及周围按键的操作都在强调便利性。不过这副内饰总的来说确实没有太多新能源车的氛围，比较契合喜欢传统设计的朋友。
再来说说空间。首先车长超过五5米、轴距接近3米的E-QM5，前排的乘坐空间非常宽裕，并且主副驾座椅的舒适度也很好，座椅纵向舒适和侧向支撑到位。另外我们发现红旗E-QM5前排储物空间做得也不错，比如中控台下沿有一个镂空储物槽，此外手机无线充电板、扶手箱、门板储物空间都比较大，当然还有眼镜盒之类的设计一应俱全。
而让我印象更为深刻的是，红旗E-QM5对后排空间的打造也是相当符合家庭所需。得益于它的轴距够长，坐垫长度设计合理，腿部空间很宽裕，身高一米八的我坐在后排，大概有两拳半的膝部空间，而头部空间因为车顶做了一个凹槽设计，因此也能有一拳左右的余量，整体后排的舒适感属于一流水准。
最后谈谈大家同样关心的安全性能。E-QM5采用9H高强笼式车身，车辆刚性在同级别都是优秀的。另外在电动车一项很重要的安全指标——电池组的全保护上，E-QM5的蜂窝式全铝电池结构对电池组有周全的被动安全保护。
驾仕总结：
在高油价背景下，越来越多的人打算换一台“不贵”的新能源车，不过15万级可选的纯电轿车不多，那么在大多数车型续航都是400公里左右的情况下，有些品牌的车型要么设计做工用料一般，要么空间普通，而红旗E-QM5的空间优势则比较明显，综合来看我认为E-QM5性价比也是不错，有家庭用车需求的消费者可以认真考虑一下。
文｜道道