【EV全视报导】大家都知道，电驱动器系统软件就好似新能源车的“心血管”，决策了整车的驱动力和续航力主要表现，因为其开发与加工工艺难度系数都十分大，因此 常被当作考量一家新能源技术公司技术水平的刚性指标值，这也是蔚来源于创立起便全栈开发自研三电系统的初心。
早在2021年的6月份，蔚来汽车对外开放展现了其运用碳碳复合材料工艺的电驱系统软件C样品，这套电驱系统软件归属于蔚来汽车的第二代电驱服务平台，它将首先配用在将要于2022年交货的蔚来汽车ET7(配备|询价采购)车系上。那麼蔚来汽车这套以“碳碳复合材料（SiC）”为关键关键字的第二代电驱服务平台到底有什么优点，下边就由小编带您来了解一下。
掌握电瓶车的人都了解，电驱系统软件主要是由电动机、减速机和控制板三部份构成，电动机又分成稀土永磁同步电动机和多线程永磁同步电机。稀土永磁同步电动机和永磁同步电机在市场中的使用十分普遍。永磁直流电机拥有输出功率高、功率大、功率因素大的优势。值得一提的是，该马达的外形和大小都比较灵便，因此 有愈来愈多的汽车厂商挑选 运用该电动机。对于永磁同步电机，对比于永磁直流电机拥有更多的稳定性，并且转速比范畴更广，可以在很大的范畴内高效工作。也就是说，时速越高，永磁同步电机的充分发挥越平稳，高效率越好。
先前蔚来汽车批量生产汽车上的电驱系统设置你能发觉，二代电驱系统软件的稀土永磁同步电动机和多线程永磁同步电机各自在一代电驱系统软件的根基上开展了更新：从统计数据上看，稀土永磁同步电动机从160kW升級到180kW，多线程永磁同步电机从240kW升級到300kW。而以便确保集团旗下车系的电驱的普遍融入配对性，二代电驱系统软件在外壳规格型号上维持和一代系统软件一样的规范，便于于事后车系换代后升級。值得一提的是，蔚来汽车也是极少数的并且具有多线程永磁同步电机和稀土永磁同步电动机产品研发生产加工的公司。
碳碳复合材料（SiC）功率模块扶持高效率高些
什么叫碳碳复合材料？它是一种原材料，归属于第三代宽禁带半导体器件，具备电源开关速度更快，关闭工作电压高和耐热工作能力强等优势。运用碳碳复合材料电力电子器件设计方案的电机驱动器，能大幅度提高稀土永磁同步电动机驱动器体系的工作效率及功率。碳碳复合材料元器件运用于主驱，还可以提高纯电动车的续航能力。
180kW稀土永磁同步电动机碳碳复合材料控制模块的运用，使电子控制系统的综合性耗损减少了4%～6%，非常好的改进了ET7在大城市工作状况下的功能损耗主要表现。实际看来优势是：
1.更耐热，同样体型下较大电流量技能提升30%之上；
2.合适更宽工作电压范畴工作中，拓展兼容模式更强；
3.电源开关速率更快，电源开关时的电功率耗损更小；
4.非线性规划的快速光耦电路设计方案，选用更小环城路电感器，更强推动集成ic，来达到快速的按钮速率；
5.非线性规划的高效率控制方法，变电源开关頻率 离散变量PWM计划方案能够大幅度减少开关损耗，各自减少35%和33.3%，而调配优化策略则能合理的将系统软件输出功率提高5%～10%。这三项技术性的添加，可以全方面提高电推动高效率；
6.主驱电动机CLTC工作状况高效率≧91.5%。
更性能卓越，零百加快3.9s
碳碳复合材料材料的运用，及其多种的关键点提升，使ET7电驱动器系统软件总体拥有明显的提高，最高值输出功率和最高值扭距，对比于目前的160kW和240kW电驱动器系统软件，各自提高了20%和23%。前稀土永磁同步电动机至大功率180kW，后多线程永磁同步电机300kW，最高值总输出功率超过了480kW，最高值扭距做到了850 N·m ，促使ET7最高车速做到3.9s。
整体而言，系统软件输出功率扭距提高的工艺途径有三点：提升电磁感应电动机计划方案、提升减速机传动比及其精确预计控制模块使用寿命。
前180kW稀土永磁同歩电机驱动器电流量提高，并提升了电动机电磁感应计划方案，来提高电机额定功率；减速机传动比也开展了调节，从9.57到10.48，以得到更多的轮端扭距。
后300kW多线程永磁同步电机的控制板电流量工作能力一样实现了提高，并提升了电动机电磁感应计划方案，提高了电动机輸出扭矩。
NVH更优异，电推动噪音减少5～15dB
180kW电驱系统软件相较于160kW电驱系统软件，根据悬置结合操纵的EDS总程多形式提升、电动机非匀称磁密及高正旋磁密磁密、齿轮轴构造优化和控制板谐波电流引入与控制方法的提升，在ET7上保持了更佳的NVH实际效果，车里综合性工作状况噪声进一步减少5-15dB。
下边咱们来了解一下这种提升实际都是啥：
1.根据悬置结合操纵的EDS总程多形式提升
EDS在研发之初，便从整车系统软件开展可靠性设计。悬置系统软件的声响弯曲刚度配对，EDS的多形式map的解耦等方法的运用，保证 EDS整体构架的完成NVH特性最佳。
2.电动机非匀称磁密及高正旋磁密磁密
电动机在提高功能的与此同时，根据电磁感应提升（非匀称磁密）平衡电磁感应轴向力，并根据磁密的正旋化，提升了扭距起伏，做到的最合适的NVH主要表现。
3.传动齿轮的齿型齿向高精密可靠性设计
根据对ET7电驱动器系统软件內部传动齿轮的精密机械加工，在大批生产的条件下，保证了毫米级別的精密度操纵，能够让车子工作中时齿轮啮合时更加密切，提高了传动系统高效率，噪声也更小，能够进一步提升ET7的NVH主要表现。
4.谐波电流引入优化算法迭代更新提升噪音颤动
迭代更新提升的谐波电流抑止优化算法，在预估出谐波电流工作电压后，能够更快的对工作电压应用谐波电流工作电压开展赔偿，使电动机工作中中所形成的电磁感应噪声，电驱动器系统软件总体噪音减少5~15dB，为使用者带来更宁静的安全驾驶自然环境。
除此之外，令人钦佩的是，充电电池在较低温度下的特性较差，第二代电驱动器系统软件根据开发设计独特作用，在较低温度下经过提升运用电动机的设备温度加温充电电池，较大能给予超4kW的电加热输出功率（等同于4个家庭用电取暖器），让充电电池一直位于最合适的操作温度，在较低温度下可以得到更快的性能指标和续航力主要表现。该作用的运用也为NVH产生了新的挑戰，根据手机软件谐波电流控制系统，清除该情况下的噪声。
编写汇总：蔚来汽车在电驱动器系统软件行业一直专注于利用技术革新，来得到高效率和功能都更加优异的电驱动器系统软件。到目前为止，蔚来汽车在电驱动器系统软件层面已得到及在专利申请215项，在其中专利发明81项。
碳碳复合材料技术性现在也是一个比较冷门的行业，蔚来汽车做为“吃蟹”的公司，眼光放到新技术应用产生的益处上的与此同时，还需尽量考虑到全方位的情景，保证 商品在推广时的稳定性。此外，据EV全视掌握到，蔚来汽车ET7将于2022年Q1交货，并变成该品脾集团旗下第一个应用碳碳复合材料工艺的车系，它的商品主要表现确实让人希望。