近日，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼在接受德国媒体采访时表示，目前奥迪品牌旗下的A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产，同时奥迪也不会继续推出替代车型。此举是为了保持其在高端豪华车市场中的竞争力。
此外，由于受到芯片短缺，以及疫情的影响，奥迪也希望将更多资源集中到利润率更高的高端车型以及电动车上。
停产顺应时代变迁
在汽车市场消费升级日益凸显的背景下，豪华车市场份额不断扩大，越来越多的年轻人也将“人生第一辆车”瞄准豪华车市场。面向不断扩大的年轻用户群体，奥迪也顺势先后推出了A1和Q2两款车型。
其中奥迪A1最早诞生于2010年，随后以进口身份进入中国市场。在2018年，奥迪A1完成了第一次产品换代。数据显示，这款小型车2021年在欧洲市场累计销量为56883辆，同比下滑1%，但这一销量也足以见得其在欧洲市积累的一定的认可度。
而奥迪Q2在2016年实现量产，作为品牌首款小型SUV，其在2018年由一汽-大众实现了本土化生产。同时，还专门针对轴距进行了加长，来迎合中国消费者的需求。在过去的2021年，奥迪Q2L(配置|询价)全年在华销量达到4.8万辆，表现中规中矩。
针对此次关于奥迪A1和Q2将停产的消息，“汽扯扒谈”分别与一汽-大众奥迪和奥迪中国取得了联系，其中奥迪中国方面表示表示目前没有更多后续消息。而一汽-大众奥迪方面则告诉“汽扯扒谈”，目前奥迪Q2L的排产计划未受到影响。
去年8月，一汽-大众奥迪推出了全新奥迪Q2L，作为奥迪品牌中最年轻的SUV车型，全新奥迪Q2L定位自定义豪华个性座驾，在保持最新家族化设计语言的同时，进一步强化了外观设计优势，以更立体、动感、多变、个性的设计，为用户提供更个性化的用车审美体验。
当前，随着奥迪A3、Q3、Q2L家族不断迭代，奥迪已经构建起一套完善的高标准产品矩阵，充分满足当下年轻消费者对颜值、驾控、科技的极度渴望，并基于奥迪新生代产品，推出以运动、激情为特征的RS套件燃速型，满足年轻用户对个性化的追求。
反观欧洲市场，奥迪即将停产A1与Q2车型的最主要原因，或将归结于日益严苛的排放要求。根据即将于2025年生效的欧Ⅶ排放标准，上市销售的燃油车需要加装微粒过滤器\氨泄露催化剂等多种额外装置才能达到标准。因此，在排放标准日益提高的压力下，利润率相对较低的小型车自然会被率先“淘汰”。
电动化步伐再提速
自2018年首款纯电动车型e-tron(配置|询价)亮相开始，奥迪便正式踏入了电动化的转型道路。根据奥迪的规划，在2025年前还将投资150亿欧元，用于电动车的开发。在去年8月发布的“Vorsprung 2030”战略中，除了到2026年仅推出全新纯电动车型外，奥迪还计划到2033年逐步停止内燃发动机的生产。
未来，中国市场将在战略调整过程中继续发挥重要作用。奥迪预计：到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆。到2030年，电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。
其中，在2019年奥迪e-tron进口版本首次在中国市场上市时，一汽-大众奥迪也同步发布了以用户价值驱动的全新“步进未来（STEP）”全面电气化战略。如今，随着国产奥迪e-tron的上市，“步进未来（STEP）”战略也进入了全新的“2.0”阶段。
在这一阶段内，如果要简单的阐释目前一汽-大众奥迪的电动化动作，那就是All in e-tron。也就是目前一汽-大众全部车型，都在要向e-tron进行进化和发展。而且e-tron所代表的，不光是动力上的电动化，还有智能化和未来化的体系理念。
此外，奥迪一汽新能源合资公司也于2020年正式落户长春，这一新合资公司将在2024年投产基于PPE平台的纯电动车型，这也是奥迪在中国电动化转型中的重要一步。到2025年，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一。
目前，奥迪在全面转型电动化的大趋势下，已经做出了取舍。奥迪A1和Q2两款入门车型的停产，也将让奥迪品牌得以把更多的精力投入产品定位更高且利润更大的车型项目当中，从而强化品牌形象和提升利润。为外界看来，现阶段奥迪正朝着可持续、可盈利的出行方向迈进。在奠定了未来的发展框架后，奥迪也将有更充足的信心迎接新的挑战。