5月20日，比亚迪正式发布了“CTB电池车身一体化”技术，以及首款搭载此项技术的e平台3.0车型——海豹。与此同时，海豹也在当天开启预售，共推出4款车型，其预售价区间为21.28-28.98万元。
厂方表示，海豹不仅是全球首款搭载CTB技术的量产车，也是首款搭载iTAC技术、并采用后驱/四驱动力架构和前双叉臂+后五连杆底盘悬挂之车型。
作为首款搭载CTB技术的e平台3.0产品，海豹堪称集比亚迪在电动车领域先进技术大成之作，其“麋鹿测试”通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速达133km/h，最大横向稳定加速度为1.05g，性能表现优异。
得益于CTB之技术优势，海豹整体造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。厂方表示，海豹四驱版的“零百”加速快至3.8秒，动力刚猛迅疾。
与此同时，海豹四驱版的百公里能耗却低至12.7kWh，可谓兼顾了性能和能耗。此外，新车全系标配主动进气格栅AGS，并将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，为用户的每一公里续航里程精益求精。
在充电能力方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，尽可能利用国标电流上限，充电15分钟续航里程即可超过300公里；同时，它完全兼容目前的所有公共充电桩，为中国消费者提供了更为合适的快充解决方案。
此次全球首发的“CTB电池车身一体化”技术，将电池上盖与车身地板进一步合而为一，从原来的电池包“三明治”结构进化为整车“三明治”结构，动力电池系统既是能量体、也是结构件——这种融合简化了车身结构和生产工艺，堪称传统车身设计的一次颠覆性变革。
据介绍，CTB刀片电池包的结构灵感来源于蜂窝铝结构。刀片电池的相邻电芯可以紧密排列在一起，一排排刀片电芯所组成的结构就如蜂窝芯，并通过上盖板和底板组成类蜂窝结构——由此，CTB刀片电池包之结构强度得以突破，能顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
同时，CTB技术海实现了车身与电池系统的高度融合，让整车扭转刚度提升一倍。据介绍，搭载CTB技术的纯电动车型之车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，不仅足以媲美百万元级的豪华车型，也让燃油车的“上限”成为了电动车的“下限”。
不仅如此，CTB技术在实现了整车强度和刚度的提升后，自然也进而实现了安全性能之改善，可满足“超五星”安全标准。据介绍，搭载CTB技术的e平台3.0车型正碰结构安全性能可提升50%，侧碰结构安全性能可提升45%，几乎能打造出“撞不断的电动汽车”。
此外，得益于CTB刀片电池包的安全和结构强度，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小、车体响应更快，让车辆的弯道操控体验有明显提升。
值得一提的是，CTB刀片电池包之质心更均衡，能实现整车50:50黄金轴荷，让车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。可以说，搭载CTB技术之e平台3.0纯电车型能实现完美“低趴”的车身运动姿态。
至于底盘方面，前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合让e平台3.0中型平台之纯电动车型在横向、纵向和垂向这三个方向的车辆性能均显著提升，其操控性能更好、纵向抗俯仰能力更好、垂向悬架摩擦力更低、舒适性更优。
作为新能源汽车领域之领导者，比亚迪致力于在保障安全的基础上，让消费者的驾驶乐趣不被限制——此次推出、并开启预售的海豹，正是比亚迪对下一代电动车的实践、探索在产品层面之最新体现。