CTB技术是什么？比亚迪正式揭秘！5月20日，比亚迪发布了CTB技术以及首款搭载该技术的e平台3.0车型——海豹，新车正式开启预售，预售价21.28-28.98万元。
据介绍，CTB技术是比亚迪针对新能源汽车所打造的电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构，这种融合简化了车身结构和生产工艺，对传统车身设计而言是一次颠覆性变革。
比亚迪海豹作为全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
一体化设计使整车更安全，打造“撞不断的电动汽车”
CTB刀片电池包的结构灵感，来源于蜂窝铝结构。刀片电池本身非常安全，相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。这让CTB刀片电池包的结构强度得到突破，能够顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
同时，CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合。据悉，搭载该技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，车辆弯道操控体验有明显提升。
同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。CTB技术还实现了整车强度和刚度的提升，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。CTB技术能够打造“撞不断的电动汽车”。
底盘方面，前双叉臂+后五连杆的高性能悬架组合使得e平台3.0中型平台纯电动车型，在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能显著提升，操控性能更好，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低，舒适性更优。
iTAC技术加持，非专业车手也能感受驾控乐趣
比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。
通过官方视频来了解下比亚迪“iTAC智能扭矩控制技术”↓↓
3.8秒的加速，造型低趴的海豹横空出世
作为首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，海豹并未采用当下电动车惯用的平直线条，它的整车外观造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感，短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人第一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅的气质。此外，飞梭式悬浮车灯，X形前脸，波纹灯以及细节丰富的侧面线条，都能给人留下深刻的印象，水滴元素的贯穿式尾灯用参数化分布的点光源强化了精致感和科技感。
得益于CTB的技术优势，海豹造型低趴，风阻低至0.219。更大的布置空间，让海豹得以采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构。海豹四驱版的零百加速快至3.8秒，动力刚猛迅疾。同时海豹的麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，性能表现优异。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%。
在充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300公里；并且几乎完全兼容所有的公共充电桩，充电是相当便利。
小结：从DiLink智能网联系统、刀片电池、DM-i超级混动再到今天的CTB电池车身一体化技术以及海豹车型的发布，比亚迪在新能源汽车领域不断实现着自我突破。以“打造让消费者‘闭眼买，尽情开’的产品”为口号，可见对自己的产品和实力十分自信。作为新能源汽车的引领者，中国品牌比亚迪值得肯定，期待搭载CTB技术的海豹上市后的表现！