江淮新能源电动汽车，江淮造的蔚来ES8靠谱吗

关键得说怎么算靠谱……

如果是产品有竞争力、有市场就算靠谱江淮新能源电动汽车，那我觉得挺靠谱。

这道理很简单，一线城市牌照政策已经造成了对电动车的刚需，市场空间很大，而ES8的先发优势又很明显。目前世面上纯电车两极分化，一边是昂贵的特斯拉，一边是各种自主品牌20万以下的自主品牌。ES8在未来1年~2年竞争对手不多。

我刚刚在第一批车主和媒体试驾活动上开了这个车，试完给让我最深的感触是，传统车企确实在自己的产品思维里禁锢的太深、太久了。不管这种禁锢来源于车企自身的惯性，还是来源于供应商的“绑架”。总之，ES8让我更加确信，新创造车企会给这个行业带来更多新鲜的东西，新想法，新创意——虽然技术层面，这些想法和创意未见得是难事。NOMI机器人和所谓女王副驾就是例子。肯定有相当噱头的成分，但前者好玩、后者实用。

驾驶的感受来说，也没有什么不靠谱。电气化打破了很多技术壁垒，特别是动力系统方面的技术壁垒。这让土生土长的国产车能和国际车企在同一个起跑线上竞争。记得早年间采访刚刚创立车和家的李想，他说：“电动技术的出现， 让我们终于可以有机会去造和奔驰宝马一样好的车。”并非妄言。

ES8一个比较大的硬伤是续航里程，75千瓦时电池组，NEDC只有355公里。如果跑高速，估计只有250公里左右，甚至更低。换电无忧等服务更多是解决城市内的里程焦虑，而对于ES8这样的7座SUV，中短途旅行、郊游都将是重要的使用场景。目前电动车补贴政策引导车企生产超长续航的产品，预计未来1~2年内将有大量续航超过400公里的电动车产品面世。到时候ES8就显得更搓了。

续航里程短主要是为方便后期配套服务和电池梯次利用做的妥协。蔚来希望把电池包做成标准大小。小一点的ES6，蔚来和广汽、长安两家的合资企业，甚至包括李斌入股的车和家，都要用这套电池包。有定位低和体型更小的车要用，电池包自然不能做的太大。电池包规格统一之后，换电等服务自然更方便，用的人越多，摊销成本就越低。帐算的过来，事儿才能持续。

另外，蔚来没有选择能量密度更高的18650电芯，而是选择了衰退更慢的VDA标准方形电池。按官方材料，ES8的电池可以在2000次完整充放之后仍保持80%的容量。按照每周充放1~2次充放的频率计算，当电池从汽车上淘汰下来的时候仍处于较好状态，可以更容易的转化为类似特斯拉Powerwall那样的储电设备。

很明显，配套服务和电池能否在它的整个生命周期内发挥价值，是电动车企业能不能健康生存的关键。前者自不必说，后者道理也很简单。在未来相当长一段时间内，电池都将在电动车整体成本中占据巨大的比重。如果处理不好，电动车企相当于是帮松下或者宁德时代零售电池了。

ES8为此两项牺牲了续航里程。要说这种权衡靠谱不靠谱？现在还真的很难下结论，可能得三五年之后再看了。

至于代工生产这个事，我觉得确实是存在一些隐患。但这个隐患不在于“代工”，也不在于江淮代工，其实宝马X3奔驰G都是代工产的。国内新创造车企目前普遍选择代工这种模式很大程度是因为“准生证”，而这背后是复杂的利益分配和政治博弈。

单说江淮-蔚来的合作，江淮现有工厂显然产不了ES8，所以整个工厂都是新盖的，江淮更多是贡献了一些产线工人。所以问题的关键在于，一个全新的工厂在投产初期肯定会遇到各种问题，江淮-蔚来这对伙伴是否能应对的好。看看Model 3现在的状况就不难理解。