就在今天下午，比亚迪海洋网全新车型——海豹正式开启预售。实话实说，很多人应该都等这款车很久了，今天它的预售价终于出来了，21.28万-28.98万元的预售价格区间，并不算高，四驱性能版也才不到30万。要知道这可是比亚迪首款采用后驱/四驱动力布局的车型，0-100公里/小时加速时间最快仅需3.8秒，堪称真正的“大玩具”。
关于比亚迪海豹的外观和内饰我就不再描述了，毕竟网上有太多相关内容，甚至很多粉丝连海豹的设计语言都倒背如流，我自叹不如。我其实最感兴趣的就是这款车的四驱系统，为啥？因为天下苦“夸戳”久矣。这里多说一句，大家不会不知道奥迪Quattro系统吧，也就是我们常说的“夸戳”。
那么，“夸戳”真的很牛吗？虽然总有人说有更牛的四驱系统，但是在大众眼中，“夸戳”就是最牛的。不过，相信奥迪也没有想到，甩下它的不是奔驰、宝马，而是不到30万的比亚迪海豹。今天就不给大家说太多关于比亚迪e平台3.0的优势，以及海豹的设计语言，我们主要说的就是比亚迪iTAC&dTCS的魅力。
其实很多人都知道用托森差速器的Quattro四驱，前后桥的分动比例大致能达到前后75:25或15:85，甚至很多关注汽车技术的朋友可以把Quattro四驱的原理讲的明明白白。但是大家终究要明白一点，燃油车时代虽然没有完全过去，但是纯电动汽车时代已经来了。所以，Quattro四驱没有老，却过时了。
比亚迪最新研发的iTAC-intelligence torque adaption control系统或许不是整个行业的未来天花板，但是在现阶段来说，对于电驱四驱汽车而言，其不仅能实现和托森差速器相同的结果，甚至能带来更高效、更精准、更灵敏的强悍实力。而且分动的比例也会非常之大，可见其产品力优势。
由于篇幅的关系，我们不可能把比亚迪iTAC原因很简单，那就是比亚迪iTAC改变了过去只通过降低扭矩维持车辆稳定的方式，升级为可扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式维持车辆稳定。
同时，iTAC通过电机转速能够直观反应轮端转速，致使轮端每一圈至少可分成多达4096个采集位，大幅优于传统汽车仅有的32-48个采集位，相较于常规的轮速传感器，iTAC识别精度提高300多倍，没有什么可以比这种智能分动系统更精准了。
而且这种系统可提前50ms以上预测车轮轮速变化趋势，更早对车辆运动状态进行调整实现极快速和精确地识别，依靠电机更快地控制响应速度，让车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最终减少打滑量或抑制打滑发生。相比之下，你还觉得Quattro四驱牛吗？
毫不夸张地说，在燃油车时代，Quattro四驱系统是四驱标杆，但是在电动时代，iTAC＋dTCS e3.0平台则可以说是不败神话。除此之外，基于e平台3.0的四驱车型采用全新的高效四驱架构，也让海豹的性能进一步提升。讲真，不到30万买车，看海豹足矣！两个字，真香！