5月20日，在这个谐音“我爱你”的日子里，比亚迪e平台3.0旗下的首款中型车——比亚迪海豹正式开启预售，预售价21.28万元起。
有一个比较有意思的点，比亚迪在本次预售发布会上给海豹定义了非常多个“首搭”。首搭前双叉臂+后五连杆悬架、首搭后驱/四驱动力架构、首搭iTAC技术以及首搭CTB电池车身一体化技术。
CTB全称Cell to Body，如果直译成中文，可以理解成电池融入本体，而官方的翻译更准确——电池车身一体化技术。本次开启预售的海豹正是比亚迪首次搭载该技术的量产车型，后续诞生于e平台3.0的车型，也极有可能会继续使用该技术。
众所周知，在没有CTB技术之前，车辆动力电池内部是由电芯组成模组，再由模组形成电池包，最终固定在车身底盘位置。但是CTB技术的运用，可以由电芯直接组成电池包，结构更加简单，如此一来，动力电池系统既是能量储存体，也是车身结构件的一部分。
用一个通俗的说法来比喻一下，假设你的手机是车辆架构，而你在拼夕夕上9.9元包邮抢的手机壳就相当于车辆动力电池。在运用CTB技术之后，你的手机外壳背面与外套手机壳的内部融为了一体，所以现在的手机壳也就变成了你的手机外壳背面，大致就是这么个道理。
由电芯直接组成电池包之后，电池内部空间利用率更高，有效提高了一定体积内的电池能量密度。同时理论上在运用CTB技术之后，车身结构以及生产工艺更简单，从而降低生产成本。另外CTB技术不单是提升了电池内部空间利用率，同时也释放了一部分乘员舱空间，尤其是车内人员的头部空间，并且驾驶者坐姿可以更低趴，驾驶体验接近传统燃油车。
而在动态操控方面，采用CTB技术的纯电车有着更高的操控极限。一来是因为采用CTB技术的车身结构，能有效降低整车重心；二来是因为车身与电池融为一体，使得车身刚性大幅提高，抗扭能力更强，在高速过弯时，车身形变更小，从而增强整车底盘操控性。另外，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一之后，也能够有效抑制车身振动，提升车辆NVH水平。
比亚迪在电池方面最富有盛名的，无非就是刀片电池的安全性，多次针刺测试的成功也说明了比亚迪的刀片电池在安全性能方面还是能够让人放心的。而CTB技术的最大前提，就是动力电池有着稳定的安全性能，这也是CTB技术的基础。
除了刀片电池的高安全性能之外，比亚迪的CTB技术还用上了类蜂窝铝结构作为电池包的外壳。类蜂窝铝结构相比传统电池包外壳结构，能承受更大外力侵扰，并且整体自重更轻，有点类似于性能车上碳纤维材质的作用。
CTB技术看似优点很多，但是别急，还真不一定！
首先目前看来，蔚来是一定不会用上CTB技术的车企，原因很简单，采用了CTB技术之后，就无法采用换电技术。这对于目前大规模布局换电站的蔚来而言，无疑是一场全新的革命。
目前已经拥有或是即将拥有CTB技术的车企也并不算多，特斯拉、比亚迪、零跑以及宁德时代。特斯拉之所以选择走CTB技术这条路线，正是因为特斯拉在超充方面有着一定程度的领先，或者说，特斯拉压根就没考虑走换电这条路。
比亚迪加入了CTB技术大军，无疑会让更多的车企考虑是否加入。目前CTB技术还是一项比较前卫的电车车身结构方案，但是在稳定性以及可靠性等多方面，都还需要时间去验证结果。并且CTB技术虽然可以降低车辆生产成本，但是前期研发成本也是一笔不小的数目，车企愿意承担其中风险吗?还有待考察。那么你觉得CTB技术会是未来新能源车的发展方向吗？欢迎在评论区和我们沟通一下。（文/PP，图片来自网络）