电动汽车是个坑，为何感觉电动汽车的实际续航跟官方数据差很多

这个数据有差异归根到底原因就是测试的方法过于简单与实际工况不一致，看了下其他作者的回答，其实@汽车观察家 回答的已经很完备了电动汽车是个坑。既然被邀请回答，我补充两点。详细说下60km/h等速续航里程和工信部综合工况续航里程（NEDC）到底是什么？弄清楚这两点，这个问题也就自然解决了。

60km/h等速续航里程：全程以60±2 km/h的速度匀速行驶，并且不开任何传动系统以外的设备（空调、大灯等）。这个想都不用想，基本在实际使用过程中是绝对不可能出现的情况，基本和初高中学物理时，假定“摩擦系数为一恒定值”一样的理想。

在前不久，汽车圈大佬李想发了一篇微博，详见截图。痛斥了厂商以60km/h等速续航来宣传电动车里程的“自嗨”行为。鉴于李想在汽车圈特别是汽车媒体圈强大的号召力，各家汽车媒体纷纷响应号召，具体可以自行到微博搜索。该数据基本要被废弃，如果厂商还宣传可以视而不见，毫无意义！

2.工信部综合工况续航里程（NEDC）：这个其实是一个欧洲的续航测试标准，目前被我国采用。在NEDC循环工况中，包含4个市区循环和1个郊区循环（模拟），其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。这个看似比较合理，但你了解下测试方法后就懂了！

NEDC的测试方法：

1.将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力

2.车头前面放一台鼓风机，来模拟和当前车速相符的气流

3.市区工况模拟4次，包含加速、维持速度、减速、停止；然后市郊工况一次，市郊工况下车速要比市区工况速度快很多。

4.测试时，所有其余负载(空调，大灯，加热座椅等)都会关闭，只有传动系统工作。和等速60一样

5.测试室内温度为：20～30摄氏度

测试样式大致如图所示（下图中的车辆非电动车，仅作参考，但测试场景是一致的）。

其实NEDC主要是用来测试传统燃油车的排放水准和续航里程的，只是现在电动车越来越多，也就用来测试电动车的续航，至于排放就不需要了。

通过以上解释，NEDC其实也有很多瑕疵，特别是上述的第4、5点。但是比60等速要好了很多，参考意义强一点。

目前NEDC工况法还是比较简单，希望我国国标委，能推出更符合中国城市真实路况的续航测试标准体系。比如温度对电池特性影响比较大，加之中国幅员辽阔，有必要对有代表性的温度范围都进行测试，并告知消费者。

最后，大家也理解，任何测试方案和实际情况都会有差异。但是测试值需要尽可能靠谱，并且把一些未覆盖或对测试值有影响的工况需要对消费者要清晰的说明。

新能源汽车慢慢的进入了人们的视野，因为它不仅受到了国家政策的扶持，购车可以享受一些补贴，并且在一些大的城市购买新能源车辆不用摇号就能上牌照，加上从绿色环保减排的角度来看，新能源车还是很有发展前景的。按理说它应该深得人心，但是很多人宁可出油钱，也不愿意买新能源车，这是为什么呢？

首先，我们购买新能源车辆的时候，最关系的就是充电的问题，只有便捷的充电桩才能满足我们车辆的日常使用，而目前很多城市的充电桩设备并没有那么完善，很多小区的车库甚至都不匹配充电桩，所以消费者要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上，增加了自己的累赘。

其次，对于新能源车来说，消费者最关心的就是电池的问题，虽然新车的电池蓄电能力很强，续航里程也不错，但是汽车电池就像我们的手机电池一样，是个易耗品，随着使用次数的增多，电池的寿命会下降，而电池作为汽车的主要动力，价格并不便宜，所以更换成本太高，燃油车相对就可以避开这个问题。

当然，一直在关注新能源车辆的朋友都应该知道，如今国家对于新能源车辆的补贴远远没有之前的优惠力度大，而新能源车辆的售价本身也不便宜，即便享受了补贴，同等价位的燃油版汽车会为用户提供了更丰富的选择。

更何况，虽然新能源车辆不断涌入消费者的视野，但是发展技术并不是很成熟，所以消费者更愿意跟随主流选择燃油版的，加上新能源车辆的保值率很低，所以也让消费者敬而远之。

总而言之，新能源车辆虽然是未来的一个发展趋势，但就目前而言，它的发展依旧受到了一些阻碍，甚至条件不成熟的用户选择新能源会带来很多困扰，所以，这些弊端也成了消费者倾向购买燃油版汽车的理由。