舜泰电动汽车价格，买什么3万左右的纯电动汽车好

3万左右的纯电动【汽车】，只要有的选择哪个品牌都挺好……首先谢谢邀请，实事求是不带任何贬义的说3万预算买不到电动汽车，即使是在2019年也够呛舜泰电动汽车价格；目前价格最低的EV纯电售价也在5万左右，预计4月上市的BYD E1可能会在4万左右起售，但真的低不到3万预算。

不急等用车的话可以等一等近期会上市的比亚迪E1，这台以F0外观打造的纯电微型车会是比较接近预算的选择，车身尺寸3465*1618*1500、轴距仍在2340mm，虽然是微车但保留了五门五座布局，满载五人虽然拥挤但最起码不算超员，实用性会挺不错。

电机功率预计会非常小仅是可以满足正常代步，工况法续航里程为305公里、等速巡航能达到350公里以上，长期在城市用车续航反而会高一些；电芯无疑仍会提供终身质保，目前回收电池比亚迪有很大需求应该不会丐版质保政策。

能等一等的话E1这台车可以观望，着急用车3万左右预算也只能考虑这台车的燃油手动版了。

比亚迪F0手动炫酷型指导价3.79万，微型车销量整体走到冰点导致优惠力度很大，部分短期库存车已经跌破3万线，在TT停产之后基本算最便宜的汽车了。

发动机搭载1.0L直列三缸自然吸气发动机，最大功率50kw、峰值扭矩90牛米，变速箱匹配5挡手动；动力储备虽然很差但这台车也只有870kg，车身很轻实际动力表现还是挺不错的，满载代步也没有明显弱。

配置方面除无钥匙进入/启动和手动空调以外全部空白，ABS EBD也没有，安全保护只有一条安全带，F0燃油版也是比较适合在城市代步的小车。

其他车型如优惠力度同样大的话还可以考虑铃木北斗星，丐版手动超值型指导价3.99万，铃木退出中国市场后销量更差优惠想来也不会很少，能接近预算这台日系Kcar倒是有些个性因素。

车身尺寸3400*1575*1670、轴距2335mm，同样是五门五座两厢车；发动机搭载1.4L四缸动力，变速箱匹配5挡手动，性能表现优于F0，但配置同样空白。

这两台燃油车油耗非常低，没有牌照限制3万预算近期应该还是比较理想的选择，电动汽车如号称价格屠夫的BYDE1价格也比较高的话就没的选择了。

「噱头多·价格水」五菱电驴难成神车五菱汽车旗下的摩托车公司近日开启了工业电动车内部职工购车活动，这则信息引爆话题圈，五菱“小电驴”终于问世了，它会不会成为“国民神车”呢？目前可以参与购车活动的是广西汽车集团有限公司（含合资公司）的员工， 广西集团的前身是合资企业五菱汽车，五菱先后两次的合资决定了它没有资格定义“人民的汽车品牌”或摩托车品牌；现在的五菱汽车是与上汽和通用合营的合资品牌，汽车的减配操作比较夸张，近日曝光的五菱凯捷在CNCAP的测试中都只拿到了四星，对于这种车企打造的车辆很难有多高的期望值。

那么这台所谓的“工业电动车”又会是什么水平呢？参考下图。

官方指导价为4009元，其内部职工的补贴购车价为1599元，毫无疑问这个价格也是车企有得赚的；那么这台车的硬件投入究竟有多高，似乎不是很难分析，不过最需要分析的还是“工业电动车”。

现在就没有这么个车型定义，两轮车只有三种车型。

电动自行车（属非机动车）轻便电动摩托车-F标准电动摩托车-E/D字母是车型对应的驾驶证。

也就是说两轮电瓶车只有非机动车和摩托车的区分，工业电动车的定义还真不好理解，五菱总能时不时的搞出个特别的名词；工业车辆主要是用于工业用途的车辆，如果这些电动车只是面对厂家员工销售，作为厂区通勤车倒是可以这样定义吧，只是也就谈不到是否适合个人用户市场了。

五菱电动车的另一个卖点是“车电分离”

其原价是4099元，车电分离后的买车价格是2100元，这是包括租电池的价格；那么这台车用的就该是锂电池，否则用铅酸电瓶U币应该有这么大的差价。租赁电池有很多不确定因素，首先电池在使用中的容量衰减要如何定义损耗成本，使用中出现问题的动力电池要如何定责，这两个问题目前还没有理想的解决方案。所有时至今日也没有真正的车企去搞车电分离，不过倒是有电动车企搞换电模式，五菱的电池租赁和共享换电模式是不同的。

综上所述，五菱汽车的“小电驴”还是没走寻常路，从车型来看均属于轻便电摩和标准电摩，而目前市场最需要的还是国标电动自行车；各大城市给出的超标电摩过渡期都基本结束了，结束后的电摩就要与燃油动力摩托车进行相同标准的管理了。

骑行车辆必须要有驾驶证，车辆必须登记上牌并投保车险，缺一项都算是违法驾驶；所以五菱电摩还需要申报到工信部目录里以保证能够上牌，只是这些信息都还没有确认，现在谈五菱电摩能否成为爆款车还为时尚早。不过高端电摩的用户对于品牌还是比较重视的，基于五菱在汽车行业中的低端定位，打造高标准电摩也许不如造价格低廉的电动自行车更容易被接受。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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