长安汽车居然在国外卖疯了，中国第一家造车企业，如何震惊国外的

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文 | 史纪奇闻

编辑 |史纪奇闻

国外车企最怕哪家车，那首当其冲的就是长安汽车咯，从上个世纪起，长安就一路吊打各个海外车企，什么福特、马自达、三菱和沃尔沃都只能在长安后面喊大哥。

而长安之所以有这么强实力，就是在于它有着百年的历史，前身还是李鸿章创建的军工厂，其底蕴非常庞大，历史还要从洋务运动说起。

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长安汽车的前身

时间回到1862年，李鸿章筹办了上海洋炮局，1865年将新厂命名为金陵制造总局，1883年中法战争爆发，金陵制造局为抵抗外来侵略，仿制了美式加特林轮回机枪等一些军械。

1931年813淞沪会战爆发，随后上海失守，南京告急，金陵兵工厂接到命令撤往重庆，落户于重庆，之后更名为第21兵工厂，期间，日军多次想对兵工厂进行轰炸破坏，但通过劳动人民的顽强抵抗与工人夜以继日的不断生产，为抗日战争的胜利贡献了极大的力量。

抗日战争之后，武器落后，抗美援朝战争急迫，我国正式将金陵制造局更改为中央兵工总局国营456兵工厂，大力发展先进装备，为抗美援朝战争捐献了飞机、大炮等不少装备。

之后，随着战争的结束，国家军备力量的强大，对军工产品的需求日益减少，接而456厂的产能无法得到完全释放，不得不进行转型，正赶上盛大检阅活动，那时候咱们还真没有国产车，总是用缴获来的战利品，不是长久之策。

于是在1957年，国营456厂更名为长安机器制造机，并用了三个月时间，通过拆解、研究、学习威利斯基普车，研发出了我国第一辆越野车叫长江四六，长江四六搭载一台22升水冷汽油发动机，最高时速可达到115公里，每小时最多可承载六人，最有意思的是，这台车没有倒档，当年的年产量仅有38台。

上个世纪80年代，长安厂通过广交会引进了两台铃木轻型卡车进行逆向研发，然而并没有长安想象的那么简单，来自各行各业的手工匠人们对这种工业产品无从下手。

而有着汽车生产经验的长安厂在80年代初从广州购买了两辆日本铃木轻型卡车进行仿制，然而日本铃木觉得我们根本做不出来汽车，就算教了也不会，所以并不打算卖给我们。

可是当技术人员将车辆拆解后，惊讶的发现，当时这辆铃木卡车的技术远远超出了他们的想象，在发动机的技术上完全不懂，这就迫使长安厂决定引进日本铃木的产品和技术。

于是约定了八个月之后在谈判合作共享技术，很快谈判时间就到了，长安拿出了两款组装好的皮卡车，一款是采用了铃木配件国产发动机的车型，另一款则是采用了国产零配件铃木原装发动机的车型，一模一样巧妙的组装，而这让日本铃木刮目相看。

此后不久，长安厂和日本铃木公司正式签订技术贸易合作，进行微型汽车和发动机项目的合作。

1984年11月15日，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，这也标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业，从1984年第一批成品车下线到之后的1986年，长安只两年的时间就突破了1万辆的生产大厂。

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长安汽车的发展历程

1984年，长安与日本铃木正式签订了整车和发动机合作项目协定，同年，长安SC112微面和SC110微货正式下线，而这也标志着长安厂正式转型为汽车生产企业。

长安拿到了铃木微车的合作之后，昌河飞机制造厂、哈尔滨飞机制造厂、吉林汽车制造总局等一些企业也都陆续拿到了铃木微面的合作项目，于是那个年代穿梭于大街小巷的微面成为了那个时代的标志。

1984年12月，根据铃木提供技术研发而来的国产发动机在金陵制造局点获成功，长安位面实现了全国产配电化，得于上述两款车型成功，加大了长安与铃木合作的信心。

1993年6月，重庆长安铃木汽车有限公司正式挂牌成立，1995年，长安铃木第一款奥拓试制成功，同年投产上市。由于奥拓这款车技术水平不高，成本优势突出，而且非常适合我国国情。

先后又有多家车企投入生产奥拓的潮流之中，比如说大家耳熟能详的湖北的江南奥拓、吉林的江北奥拓、西安的秦川奥拓，但是这些奥拓先后都没有支撑起来，秦川奥拓后来就直接卖给了比亚迪，唯独只有长安奥拓发展的最好。

1999年，化油器和电喷版本的奥拓都市宝贝上市，后道到了2000年，奥拓快乐王子上市，这款车非常有拉力赛车的感觉，硕大的保险杠、探灯，凸起了机盖封头以及车顶行李架，车尾整体尾翼，让这款尺寸不大的车看上去非常的紧凑，运动氛围相当的浓厚，直到今天来看这套原厂改装也是非常自然，不显过失。

而在1998年与铃木的合作，模仿铃木凯尔车型打造了著名的长安之星面包车，长安之星面包车时尚的造型，富态的设计，在那个时候还是相当前卫的，同年还一举上市了铃木羚羊轿车，是一款小型三厢轿车，造型很优雅，羚羊这款车谈不上特色，但是就凭借当初比较低廉的售价以及稳定的质量，成为了不少私家车和出租车的首选。

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长安汽车的壮大

有着百年建厂历史的长安汽车从战争岁月一步一步艰苦走来，成立汽车制造厂，并且率先与铃木汽车建立合作往来，与国外汽车品牌合资，也让长安汽车尝到了甜头。

手里有钱了，长安就需要引进更好的技术和创意，正赶上国家推行引进外资，长安就将目光放在世界的另一边的国家了。

于是在2001年，长安汽车与福特各持50%股份，成立长安福特汽车有限公司，2003年，长安福特国内首款车型嘉年华上市，这是款主打操控性能为主的三厢轿车，基于第五代嘉年华底盘打造而来，年轻化的定位，鲜明的个性为长安福特赢得了开门红。

2004年，长安福特蒙迪欧下线，初代蒙迪欧搭载2.0升四缸和2.5升V6发动机可供选择，美式的粗犷又不失稳重的外观设计在那个年代还是属于前卫的，车尾灯采用了当时美式轿车最为流行的大面积三角尾灯的设计，福特维多利亚皇冠也是如此的。

内饰设计也是趋于圆滑，一改当年市面上大多数车型过于平滑的设计，天幕饰纹又让它凸显尊贵，蒙迪欧一经上市，就取得了一片好评，成为了当时国内中高端公务车和家用车的选择。

又在2005年长安福特福克斯上市，外观上，第一代国产福克斯基本上原封不动，保持了美版造型，设计简单，极富流线运动美感，侧面上扬至车尾溜背的造型又显美式肌肉美感。

虽然国内增设了三厢轿车版，但是最经典的还是两厢溜背车型，车尾造型紧凑，力量感强，尾灯内嵌入地主，不破坏溜背整体美感，整车虽然没有太多细节设计，但是依旧精准耐看。

直到2013年福特翼虎上市，为长安福特品牌增添了紧凑级SUV车型，与福特合作的同时，长安汽车也与马自达进行了合作沟通，于2006年2月将马自达汽车参股引入。

长安福特汽车有限公司更名为长安福特马自达，三家企业持股分别为长安50%、福特35%以及马自达的15%。同年三月马自达3上市。

然而马自达3的生产和销售却是一塌糊涂，由于长安福特马自达自身产能不足，哪怕福特已经牺牲了自己的产能来为马自达三进行弥补,也无济于事，最后多方协商下，长安福特马自达只好通过参股一汽马自达15%的股权来代工生产以及销售。

但是问题根源依旧没能得到合理的解决，以至于双方存在利益分歧，长安马自达只好宣布停产马自达3，也是在2006年，长安汽车与当年隶属于福特旗下的沃尔沃成立了合作关系，同年七月份，长安沃尔沃S40正式下线。

沃尔沃S40基于马自达三和福克斯同平台打造，但是过高的售价以及高昂的维护成本让它并未得到市场的认可，随后还上市了沃尔沃S80旗舰轿车，但依旧以凉凉告终。

2010年，国内汽车市场重大事件发生，吉利全资收购沃尔沃轿车股权，虽然吉利官方称吉利汽车和沃尔沃是兄弟关系，收购的也仅是沃尔沃汽车的股权，不干涉沃尔沃汽车生产和现有的合作。

在这种比较难为情的状况下，一直将沃尔沃S80生产至了2019年，其实到S80L停产前，市场就早已没了动静。

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长安汽车新品

2010年时候，长安汽车还和法国标志雪铁龙公司共同发起成立了长安标志雪铁龙，并率先引入了DS3车型，然而并没有成功，随后又国产了DS5车型，DS5外观大量借鉴了雪铁龙概念车设计，将法式浪漫装饰元素与跨界造型相融合，造型独特且别具一格。

但是雪铁龙品牌口碑在国内依旧比较单薄，更不要说定位于高端的Di式品牌了，所以哪怕到了后来不断发布新车，也很难看到他的身影。

也就是2006年的时候，长安从面包车领域开始转型生产轿车，并为其设计了全新的logo，同年北京车展上发布了首款轿车车型长安奔奔，这款车是基于铃木北斗星团打造，二代搭载铃木同款1.3升发动机，新品的售价以及比其QQ更大的成员空间得到了市场的认可。

2008年推出了智翔车型，然而由于早期口碑影响力偏弱，这款车型并未得到市场认可，同年，长安汽车日本设计中心成立，是长安汽车继意大利设计部成立之后的第二家海外汽车设计研发中心。

2009年长安首款小型，基于现代雅绅特底盘意向研发而来，造型上融入了当年马自达3的运动氛围，之后又在其基础上推出了两厢版的车型，以及后来模仿福克斯先背造型设计出了CX30车型。

虽然刚开始市场上的销量还算不错，但后来这些车型市场反响平平，并未得到市场的认可，于是在2010年，长安汽车换装了全新的logo，就是被大家称之为欧歌王的V字标，运用它开启长安汽车的全新时代。

2010年前后，长安面包车也没有闲着，看到2009年底，五菱推出了五菱宏光车型，赢得了市场一片掌声，之后长安也推出了一款微型商务车叫欧诺，然而欧诺叫五菱宏光相比依旧相似于干出火的面包，所以小型MTV市场依旧是被五菱宏光独尊。

同一年，长安还希望推出一款定位于中高端领域的微面，叫长安金牛星，为其还专门设计了一个logo，看这个logo简直是大牛通款，黑色背底彰显牛气方刚，然后配了这么一个微面车型。

但是微面再怎么设计logo，它都是干活的微面，反而消费者更关心的价格则是不减则增，所以长安这款车并没有成功。

其实在2005年的时候，长安的微面销售量就下降到了38%，尤其是在2006年五菱上市的五菱之光，直接抢走了长安的皇冠。

不过好在此时的长安已经将发展战略调整为以威为稳，以教为主，在长安的官方说法中，这是他们的第二次创业。

也是在这一年，一个力挽狂澜的天降猛男成了长安集团的掌门人，他就是徐留平，这个人不仅让长安成了自主品牌的列强，后来又一手盘活了红旗品牌。

05

长安的新发展

而这个时候的中国汽车市场，汽车正以飞快的速度走进千家万户，但仍处在以市场换技术的阶段，各大自主品牌已经开始发力

长安汽车基于现在悦动逆向研发的长安逸动上市，长安逸动定位于终端紧凑级轿车市场，顶配9万多的价格让他一经上市就取得了市场的好评。

2013年初还有一段小插曲，长安CS35机油加入口存在机油乳化现象，还好长安给出了及时的解决方案，进行了统一召回维护。

同一年，长安欧立V上市，长安欧立V借鉴了轿车化的内外式设计，面包车里面的空间设计，同时低廉的售价，性价比上远超北斗星，是一款家用代步的好选择，同样也是在这一年，长安一鼓作气又推出了一款中型轿车叫长安瑞城。

和极力帝豪、丰田凯美瑞等车型共同组成了那个时候的国产B级车热潮，虽然他们哪一款都没能坚持下来。

2013年8月，长安智尚ST上市，被认为这是近年来最漂亮的一款长安轿车了，长安智尚ST由长安欧洲设计部设计，装配工艺达到了当时长安汽车最高工艺水平，上市之初，其竞争目标就直指当年的SUV冠军宝座的哈佛H6。

也是在这几年，来自日本设计部的长安奔奔mini上市，全新奔奔造型很有日本车那种精致耐看的感觉，圆润的线条设计，极富力量感的侧面腰线让这个设计一直沿用至今。

在之后的几年了，长安退出了许多款型车辆，但销量几乎没办法看，模仿的元素太多，再加上人们主打考虑的开始变为时尚，马力大等条件。

于是在2020年长安UNT上市，我认为长安UET有着自主品牌汽车设计上的一次里程碑的意义，长安UNT几乎完全将概念车理念搬到了现实，由于前脸曲面造型的格栅，神秘造型的灯组设计以及车顶扰流板造型，每一处细节都将设计与十际量产车完美结合，打破人们对汽车设计的传统认知。

unt成功之后，长安随后亮相了更大尺寸的SUV效果图，而这款车就是不久之后将要投产的长安UEK。

而UNK上市后得到的市场反应也是更加剧烈，受到了广大市民的热爱，之后长安又推出UNV，更加打造了年轻人对于跑车的喜爱，因此也是得到了更多人的喜爱，不仅动力强，外观漂亮，驾驶感觉也是无可厚非的，这三款车被网友们戏称为汽车界的KTV。

在2022年6月份，长安刚刚过完了自己的160岁生日，在汽车界，这是个了不得的年龄，就这么说吧，发明汽车的奔驰，他的前身创建于1883年，凯迪拉克和福特先后创建于1902年和1903年。

从年龄上说，在长安面前，他们都是弟弟，而放到我国，长安也是个非常传奇的车企，它也是我国历史最悠久的车企。

知道今天，长安以每个月至少2000辆的销售，在业内也是令其他车企只有羡慕的份，国产汽车在百年的发展中，一直走到今天。