继特斯拉在 Model3(配置|询价)等入门车款采用 LFP 磷酸锂铁电池后，福特执行长 Jim Farley 在近期的财务电话会议中透露，福特目前已规划将制造成本更低的 LFP 电池，搭载在 F-150 Lightning 与 Mustang Mach-E(配置|询价) 这两款品牌第1代纯电产品，此举不仅将能进一步降低入门车价，亦能把 NMC 三元锂电池的产量留给高阶长续航版本、藉此扩大产能。
LFP(Lithium Iron Phosphate)磷酸锂铁电池，目前已广泛采用于特斯拉入门如 Model3标准电池后驱版车型，目前 LFP 磷酸锂铁电池全球的最大供应商是中国 CATL 宁德时代，LFP 电池相比于 NCA、NMC 等三元锂电池的差异，在于其整体成本更低，但能量密度则未及三元锂电池、可供的续航里程较短，因此目前像特斯拉主要就用于入门的标准容量电池车型居多。甚至 Mercedes-EQ 也规划在2024年开始替入门纯电车款换搭 LFP 电池。
另外 LFP 电池车型对于电池的充放特性也有不同，像特斯拉官方表示实际上 LFP 电池版本建议可时常充至100%使用，反之一般的 NCA 三元锂电池版本车型则需考量其寿命周期建议充至90%。
福特品牌旗下目前2大纯电明星商品如纯电货卡 F-150 Lightning、纯电SUV Mustang Mach-E，目前都是采用 NMC 811三元锂电池，但外界也相当关心福特何时会有采用 LFP 电池的规划，而这样的期待近期似乎已看到曙光。
根据外媒 electrek 报导，福特执行长 Jim Farley 近期在财务电话会议中，被外媒问到有关 LFP 电池的规画时，Jim Farley 就对外透露，福特原厂电动车开发团队确实已研发搭载 LFP 电池的车型许久，其余有关何时登场等细节则有所保留未进一步揭示。但 Jim Farley 表示 LFP 电池确认会搭载在所谓「福特第1代纯电车」的两款产品上，分别为 F-150 Lightning、Mustang Mach-E，而且福特将 LFP 电池的采用，视为迅速扩展纯电产品线的一大契机。
从福特原厂预计要在2023年于美国年产达15万辆 F-150 Lightning 的规划来看，这远远要比起2021年纯电SUV Mustang Mach-E 在墨西哥年产5万辆的现有产能要更高。
而 LFP 电池的采用，除了降低生产成本、车价门槛等好处，若福特可将 LFP 电池大量搭载在不追求长里程的 F-150 Lightning、Mustang Mach-E 入门车型上，就能将 NMC 811三元锂电池的产能保留给高阶长续航版本使用，以此减缓 NMC 811三元锂电池短缺带来的供应压力，更能扩大整体全车系的产能。