北京巽风电动汽车官网，纯电动汽车是怎么取暖和制冷的

先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧北京巽风电动汽车官网，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。我们知道电动汽车大多会收到电池续航里程的限制，早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，很多都没有配备空调系统。

可以看到，纯电动汽车的空调系统的设计在很大程度上收到汽车续航里程的限制。所以在设计的时候需要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。

现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题，因为电池自身的原因，比如:电池对电量的衰减，电池对温度的影响，还有电池的老化周期等，都是制约电动汽车发展的最大障碍。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安，时刻关注着电池的电量。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

为了汽车用户的利益，防止电池公司在电量上打折扣，出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象，开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费，电池运行的公里数全国联保，你交的电费是你用过的电量，新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象，电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元，新换的电池跑了500公里，在换电池时用户交500块钱就行了。

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，中石油和中石化有一定的基础，把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了，用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用，有觉得可行的请点赞。

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