电动汽车比亚迪价格，比亚迪涨价，为何电动汽车纷纷宣布涨价

现如今啊电动汽车比亚迪价格，是‬油车开不起，电车是买不起，前有特斯拉连续两轮涨价，后有比亚迪也连续两轮涨价。

不仅如此，电动车涨价的主要原因是因为电池原材料也跟着油价一起涨上去了，目前市面上的电动车，不管是磷酸铁锂电池也好，还是三元锂电池也好，都绕不开这个叫做碳酸锂的原材料。

那么碳酸锂的价格呢，从2020年的5万元一吨，涨到了现在的50万元一吨，我们举个例子，一台搭载六十千瓦时，也就是60度电的电池包这样的一款电动车，他大约需要三十千克的碳酸锂，因此一吨的碳酸锂能造出33台电动车。那么如果说碳酸锂的市场价格在二十万一吨的话，厂家基本上能保持一个合理利润，但是如果目前碳酸锂的价格按照五十万一吨它计入成本，那么平均摊到每台车成本就上涨了9000块钱。

所以比亚迪的车价现在在原有基础上上涨个3000到6000，从某种程度上看，它的成本控制还是相当不错的啊。

比亚迪秦是否能成为爆款？燃油版存在一定可能性

EV版成为爆款概率很高

燃油动力汽车已经不是比亚迪的强项，量产车较多但达到热销标准的只有宋max与宋Pro两车，实现热销的核心因素简单总结有三点：颜值、高配、低价。新款秦有高配和低价两大优势，颜值不违心的评价就不评价了；不过入门级的选项普遍没有高颜值，所以在质量配置价格方面有优势的秦还是有一定竞争力的。

燃油版秦指导价5.99-7.69万，自动版起售价6.99万且变速箱为CVT，在入门级这是中端偏上的变速箱类型，使用液力变矩器传动的结构优于竞品帝豪的湿式多片式离合器CVT；动力方面该车装备的自主研发1.5L自吸发动机在油耗控制方面也要理想一些，实测油耗要比帝豪轿车低1L/100km上下。

车身尺寸为4675*1770*1480、轴距2670mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。驾乘空间不输竞品且底盘悬架的质量表现明显有优势，重点是全新的平台在被动安全不降级的前提下还实现了轻量化，这对于入门级轿车而言非常难得。从这点判断新秦又超越了艾瑞泽、荣威i5以及逸动等车。

单纯分析车辆品质可以说秦燃油版有成为爆款的很大潜力，不过个人认为秦最多能超越上述几台车，面对帝豪这台国产轿车常青树很难接近或超越，毕竟这台车已经热销接近十年而秦是台新车，消费市场的认可度很难瞬间升高，所以燃油版的秦最理想的结果是实现宋Pro与哈弗H6两者之间的销量差，同比计算即可。

EV版的秦很有可能成为爆款纯电动汽车不加掩饰的分析结论为：主力C端市场在北上广深等限牌大城市，在这些城市相对饱和之后会出现市场销量的整体走低；剩下的主力市场自然在于B端的网约与共享领域，共享汽车市场潜力巨大但还未到全面打开的节点，网约车则成为纯电汽车的主战场。然而比亚迪汽车依靠先进的技术主打C市场，在初期是不屑于和其他小车企竞争B端的；所以在E5停产后该品牌没有一台主打B市场的车，但市场的变化早已有规律可循，达到特殊的阶段后不看也得看这块市场了，于是低价的秦破空而出。

秦EV的出行版指导价17.48万，补贴后的价格应在12万左右；该车尺寸与燃油版相同，不论长度轴距以及车辆价格都符合全国网约车新能源汽车的标准。在达标之后该车为网约车提供电芯3年或30万公里的质保，虽然比老款车的优惠幅度低了一些不过仍然是综合质保时间最长的量产车。能有效控制营运成本必然能获得认可，秦EV这台车很有可能成为各个城市合规网约车的第一选项，如有同样用车需求的话已经可以入手了。

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