电动汽车市场分析，如何看待未来十年纯电动汽车市场

可以肯定的是，以后纯电和新能源汽车将取代现在的燃油汽车，因为国家对环保污染会越来越重视，汽车排放标准要求也会越来越高，相信以后的一段时间汽车市场会慢慢改变，将会向新能源车型和纯电车型发展，（但这也是一个时间较长的过程）电动汽车市场分析。

要说到未来十年纯电汽车市场，我个人认为，5年内汽车市场还是以燃油车型为主，虽然纯电汽车有一定优势，如：节能 环保 污染小等，但不可否认的是纯电汽车还有很多短板和技术性问题需要解决，比如：电池续航里程太短，后期保养维护问题，充电时间长等，如果这些短板问题不能很好的解决和优化，那么消费者会把选择目光偏向燃油车型。最重要的是纯电汽车电池续航里程太短，用户充电频繁，以及充电时间长，影响出行。

总之随着我国科技的快速发展和创新，像这些技术性难题会很快攻克，也希望我国的汽车行业就像国内5G技术一样，冲出亚洲走向世界，让外国人也想开中国品牌汽车。

燃油汽车的黄金时代已经结束-15万以内的汽车电动化号角全面吹响了在分析燃油车何时能被新能源汽车取代的问题之前，首先需要了解一个知识点。

超70%的车辆为15万以内的普通代步车可以说主流汽车品牌的销量支撑都是看着无所谓但价格合适的代步车，20万以上的中高端车市占率并不高，高端车的占比就更低了；所以国产汽车的携手冲高才让那些专攻中高端车的车企倍感压力与合力设阻，然而在欧美日韩车企因电动化研发储备几乎晚了十年的前提下，高端车阵营注定会被国产汽车占领。

然而最重要的还是稳定15万以内市场的市占率，在这个范围内，燃油车的黄金时代基本确定要结束了。

第一阵营≤10万替代10万以内代步车的新能源车型会是「纯电动」。

也许这听起来会有些不可思议，难道不应该是没有里程焦虑的插电混动汽车或增程电动汽车来替代燃油车吗？理论上应当是这样，但这两种混动车替代的不是入门级“代步车”。代步车其实并不对续航里程有多高的要求，家用代步车90%-95%的时间都在短途通勤，每天行驶里程能有三五十公里就算挺多了；长途驾驶无非是几百公里的中长途自驾游，但往往一年也去不了几次，距离过长又会选择公共交通。

所以家用代步车对续航的要求并不是很高，尤其是十万以内主要用于上下班通勤、接送上下学的车，这些车有个三五百公里的续航就足够了；续航长一些则充电频率低一些，反之则高一些。

那么电动车想要取代替代燃油车就没有什么障碍了，因为电动车的用车成本很低，比同级燃油车低5-10倍是没有问题的；其次普通电动汽车的驾驶品质都要比中高端燃油车更好，电驱系统没有噪音、高温、磨损等问题，电机不需要变速箱（加减速非常平顺），这都是燃油车做不到的。所以在动力电池组也有了保障之后，这些车会快速的取代燃油车，能完成这个任务的品牌如下。

五菱·宏光MINI长安·e-Star上汽·科莱威欧拉系列e3.0系列这些价格低廉且很有个性的车将会逐渐取代燃油代步车。

第二阵营10-15万在这个价格区间内的热销车屈指可数，轿车曾经是轩逸、朗逸、卡罗拉等车，SUV有哈弗H6、长安CS75系列和博越；然而仅仅一个比亚迪就已经改变了这个格局，比如八月份的SUV销量排名虽然H6仍旧是第一，但销量这是1.7W＋；比亚迪打造的插电混动宋PLUS DM-i反超长安和吉利排名第二，销量达到1.6W＋的标准，而且这还是在有很多订单没有消化的前提下实现的成绩。

轿车的中秦PLUS DM-i销量更是突破了2.2万台，且同样为大量订单没有消化；一旦比亚迪的产能跟得上，那么秦的单月销量是可以轻松突破五万台的，后期稳定在4万台左右也没有问题。一旦达到这个程度则会形成一种风潮，也就是插电式混动新能源汽车的风潮；相同价格区间内的纯电动车的销量也会随之增长，因为两类车都属于新能源汽车。

而之所以用插电混动技术主攻10-15万区间，主要原因还是这些车的用户对续航里程有高要求；那么只要满足用户的需求则能够被认可，曾经的插电混动车不被认可只是因为价格偏高而已。

插电混动汽车与电动汽车双线并行，面对两个价格区间段的市场的定位越来越精准，消费者在体验到这些车之后也会感觉到燃油车的“原始特性”；所以这两类车的销量增长速度与幅度都会很夸张，而只要加速15万以内车辆的转型，中高端车的转型速度也会加快。试想在公路上从偶尔能看见绿牌车、变成偶尔能看到蓝牌车，再换车难道不会“随个大流”吗？

2022年可能会是个转折点，市场推动技术专项的速度比想象中的快得多。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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