新能源车保有量，油价迎“3连涨”嘲讽燃油车的600万新能源车主，为何苦笑不已
91新能源电动汽车网
目前中国汽车保有量在3亿左右新能源车保有量，而其中新能源汽车保有量在800万左右，连油车的零头都不到。
当然了，油价上涨燃油车车主肯定是不开心的，不过如果现在这3亿量汽车如果都变成新能源会如何呢？这对全国用电量的冲击将会是无比巨大的，试想，如果这些车每天充电，电费还会维持现在的价格么？
然后我们在来看一下燃油税费理论上包含公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，如果大家都不用燃油车了，那这些费用会因此取消么？公路还是要保养的啊。只不过现在这些费用都是由燃油车车主在出。如果燃油车退出历史舞台，那么这些费用理所当然的要由新能源车主来出，要么是额外收取，要么是算进电费里面。不管哪种方法，反正羊毛出在羊身上。
综上所述，什么油价上涨什么电价上涨，只要你还在开车，苦笑的就是你。
不会的！
这次郑州暴雨，郑州很多汽车被水泡了，但是这个比例可能也不算大，而且如果分配到各个保险公司以后，可能会比往年赔偿金额高很多，但是保险公司也不会赔到破产的地步的。
1、被水泡的车辆比例不算大郑州汽车保有量还是非常大的。截至2021年7月6日，郑州市机动车保有量达4901467辆，但是这次郑州遭遇特大暴雨，被泡的车辆估计还是少数。
这次郑州遭遇暴雨，虽然大家看到在涵洞底下，在一些小区里面有很多车辆被水泡了。但是车主一般对于自己心爱的汽车都会做比较好的防范，更多的车辆是停在没有被水淹到的地方，这样算下来，可能被水泡的车辆还是少数。
因此，由于这次郑州受灾的车辆毕竟还是少数，这样来说，保险公司可能付出的保险成本并不算太大。
2、受损车辆赔偿金额可能也不算高这次被水泡的车辆，如果泡的时间较短，而且也没有发动，那么赔偿可能也不会很高。一般来说，被水泡的车辆，如果报了保险以后，都会用拖车拖到4S店进行检测，首先是维护一下发动机，然后是清洗吹干座舱其他地方，清理干净，等车辆完全干燥以后，如果能够发动起来，没有其他故障，那么一辆车下来基本上就不会赔多少钱了。
当然了，也会有一些车辆泡水以后，受损比较严重，而且可能会引发有其他故障，需要更换各种配件什么的，可能费用就会高一些，但是这样严重受损的车辆可能就会更少一些了。
因此，受损车辆可能赔偿金额也不算太高，保险公司也不会赔不起的。
3、多个保险公司分担了现在车辆基本上都会有保险，全国总共有数十家以上的保险公司。这样来说，虽然这次郑州受损车辆比较多，但是各个保险公司实际上只是负责在自己公司投保的车辆的赔偿，这样算下来，可能每家保险公司需要负担的费用就不会太大了。
因此，各个保险公司只是负责在自己公司投保的车辆的赔偿，这样算下来，可能每家保险公司付出的成本都不算太大了。
4、结论综上所述，郑州这次遭遇特大暴雨，保险公司付出的成本肯定会比往年多很多，但是由于受损车辆比例不算大，在加上受损车辆赔偿也可能不算太高，多个保险公司也是分担在自己公司投保的车辆，肯定比往年赔偿金额要多很多，但是保险公司也不会赔到破产的地步的。
新能源汽车保有量增幅巨大-充换电拖后腿了吗？参考数据：截止2021上半年新能源汽车保有量达到603万台。
近期以插电混动汽车为主、电动汽车为辅的新车销量增幅极大，七月公布的销量数据中仅比亚迪就售出了超五万台新能源车，广汽埃安、长城欧拉等品牌均超万台，蔚来、理想、小鹏等新势力品牌也达到了8k左右。合资汽车与少数独资车企的新能源汽车产能也在扩张，不论混动还是电动汽车都将会迎来大幅增长，这会不会造成“车多桩少”的问题呢？相信这又会让一些消费者产生疑虑，不过并不用担心。
燃油汽车会考虑加油站的多少吗？机动车保有量已经突破3亿台，其中新能源汽车的占比还是很低的；而加油站共计有10万座左右，也就是大约3000辆机动车对应一座加油站，按照每个加油站有四个加油机计算，每个加油机对应的车辆就有750台！（包括部分摩托车）
有了这个数据似乎就不用担心电动车的问题了，因为充电桩的保有量是很夸张的；截止2021年第一季度的宠溺单子数量就达到了178.8万台，第二季度截止的申报的“公共充电桩”就有92.3万台，这包括星星充电、特来电、国家电网、南方电网等品牌，其实还有一些车企建设的充电桩、这些充电桩同样会建设在公路沿线并支持其他车辆使用，即便仅限于品牌车辆使用也同样可以缓解充电压力。
那么以目前的新能源汽车保有量和充电桩保有量计算，就按照充电桩是200万台吧，比例也就是3:1而已……燃油汽车与加油站的比例是750:1，新能源汽车和充电桩的比例是3:1，这个焦虑究竟是怎么来得呢？可以说没有理由。即便燃油车加油快，从停车到开锁、从加注到开走，一台车难道不需要用2~5分钟不等的时间吗？如果再加上结算排队等待的话，一辆车至少需要五分钟的时间吧，高峰期排队的时间更长。
即便按照每辆车三分钟的时间计算，在高峰期排队加个油等待十几分钟到几十分钟也不夸张；但又会有人说燃油汽车难道会同一时间都去加油吗？那么电动汽车又会同一时间都去充电吗？所以并没有什么充电焦虑问题！燃油车在油价下调的时候必然会出现加油站排队的问题，电动汽车就没有这种问题了。
重点：上述数据是公共充电桩的数据，电动汽车还有大量的家用充电桩！只要有车位的用户，在选择新能源汽车之后必然会考虑安装充电桩，因为充电桩总会是车企赠送，从购车到安装充电桩的过程没有费用；而使用家用新能源汽车专用充电表的话，费用要比公共充电站低一半，即便不同专用电表、走公共电网也能降低¼~⅓。
所以大量的新能源汽车是在家里充电的，这就像燃油汽车“在家里加油”是一个道理；这些车只有偶尔长途通勤时才会用到公共充电站，而绝大多数私家车90%-95%的时间都是用于家用通勤，所以公共充电站并没有压力。至于在几个节假日高峰期的时候会显得充电站紧缺，然而加油站就不排队了吗？不要双标才好。
问题：公共充电桩以快充直流桩为主，插电混动、增程汽车大都只能用慢充交流桩，选择混动汽车方面吗？其实没有问题。实际上大部分充电站都会同时有两种充电桩，用导航软件搜一搜就知道了；而且交流桩的保有量也在快速增长，比如六月申报的公共充电桩机油超55万台交流桩，而直流桩只有37.4万台！——有需求才有市场，只有混动汽车越来越多，交流桩才会越来越多；而建设充电桩的工期极短，所以只要车辆的销量增长了，充电桩就会遍地开花。
混动汽车可以放心选择，即便没有安装家用充电桩的条件也不用担心。
换电模式不宜期望值过高电动汽车能普及的补电方式只有两种，分别为：
现阶段-充电桩未来-道路充电（涵盖无线充电和接触网充电）充电桩是性价比最高的选项，因为建设成本低、占用土地少；而且充电的时间也在缩短，比如曾经的混动车多用3kw的充电桩，而现在都在使用7kw的家用充电桩，重点是也有些混动汽车可以用快充了。
电动汽车的快充时间也在逐步缩短，大部分车辆恢复到80%只需要30分钟，更短一些的20分钟也已经有了；随着电池技术的不断进步，未来实现10-15分钟也是可能的，所以这种建设成本最低、使用成本也最低的方式是最佳选项。至于充电道路暂时还在试验阶段，但只要普及则电动汽车会有无限续航，日常短途通勤的充电更没有压力喽。
「换电」是个很难普及的方式，因为各个品牌的车辆的动力电池类型不同，电池组的容量、形状、PACK标准也不会相同，因为车型不同、尺寸不同、底盘结构不同、驱动系统不同则必然会让电池组的各项参数存在很大的差异，而且也无法强制要求一致，否则全世界就只有一种车、所有汽车就都是一个样子了，显然这是不可能的。
而即便会按照这个模式运行，车辆还得区分A00-D级吧；那么一个充电桩就要准备微型、小型、紧凑级、中型、中大型、大型、全尺寸这六种车的电池包，一辆车准备10个电池包就是60个电池包，成本可以高达数百万——数百万的成本可以建设一大片充电桩了，这是得不偿失的。
关键问题：电池包位于底盘，在使用过程中可能出现剐蹭或没有明显剐蹭痕迹的撞击（托底），这就可能出现涉水驾驶进水、或者内部控制系统损坏的问题；那么这些电池组如果去换电站换了新的，问题电池组用于别的车辆上出现自燃，责任应当由谁来承担呢？这些问题都是要考虑的，单一品牌使用换电模式还行，公共换电站其实基本不可行。
不过第一节已经说明了充电桩已经可以满足用户需求，合理规划时间就不会有充电焦虑。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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