让发动机做工推动汽车前进，其实有无数种的方法，比如把价值40亿的百元人民币全部燃烧，所产生的热量收集起来，起码也能推动汽车前进至少50公里，但这样的技术是否可行呢？大家当然都心中有数蚌埠市青年新能源汽车。
庞青年所谓的氢能源汽车，其实就是国外淘汰的技术，其原理就是注入水以后，和车里面的催化剂一起，和车里的铝粉起反应，从而产生氢气，氢气和燃料电池堆作用产生电能的过程，是从化学能量转化为电能，电能从而推动汽车行驶。这在理论上是可行的，但因为其成本太高，是直接使用汽油的好几倍，而且在车辆行驶当中，还要不停的加注水、催化剂和铝粉，不然怎么再继续产生氢气？这一点，国外已经经过充分的验证，认为没有任何的可行性。
国内却被个别的有心人士用于投机取巧骗取贴补用，甚至被当地的领导大赞特赞“very good！”。这件事本身已经成为本年度的最佳冷笑话，现在也已经吸引了几乎全体国人的目光和注意力，我们在看笑话的同时，也不得不说，这也是我们全体国人的悲哀。
有句话大家不知道听说有没有？那就是所谓的“上有国策，下有对策”。现阶段由于低劣的纯电动汽车泛滥，所以国家的政策方面，决定不再继续给予那些粗制滥造的纯电动汽车企业以相关的补贴，其目的就是为了鼓励大家发展和钻研新技术，促进整个新能源行业发展，从而也能带动整个国家的科技进步。
某些企业虽然真正的高科技没有，但对于骗取国家补贴方面，可谓是轻车熟路，纯电动汽车没有补贴，那咱造氢能源汽车有补贴了吧？至于成本太高或者是没有任何的可行性，这都不是重点，重点是先能拿到国家补贴和相关投资再说。
比如先游说当地政府，就跟他们这么说:我们这个加水就能跑的氢能源汽车，是真正的高科技！假药停，不是，贾跃亭知道吧？就是那个大忽悠！跑到美国不敢回国的那个，知道了这个事情之后，如同抓到了救命稻草一样，想1千亿买我们的技术从而咸鱼翻身以及东山再起，我们肯定不会卖啊！我们要利国利民，自己把它做大，所以必然在国内投资建厂，那个江北的史家庄政府说给我们投资38亿，吸引我们过去，咱们虽然是老铁，不过你们江南信羊起码比这个数要高才行，不然我们肯定不会去你们当地建厂。
至于丰田公司的氢能源汽车，那是需要直接加注氢气的，暂时在国内还没有推广，也是因为现阶段的制造和储存氢气的成本还太高，跟纯粹的用汽油相比，不怎么合算，所以暂时还没有流行起来。
我们期待不久的将来，由于科技进步，能够有真正可以走进家家户户、可供平民百姓选择的真正的氢能源或者是新能源汽车问世，那时候，无论是国家给予多少补贴还是当地政府给予多少的赞助，只要有助于环保有助于清洁能源有助于我们的日常生活，那么，这类的高科技企业获得的赞助或者是补贴再多，我们也不眼红，相反还会给予热烈的掌声，只是像青年企业造的这类的没有多少可行性的、加水就能跑氢能源汽车，还是越少越好，不然，也会拖累当初为之大力支持的各位当地领导，他们以后也很难找个台阶下。
比如刚刚不久人民日报的官微也已就河南南阳的水制氢汽车事件发声，要严防再次的“水变油”骗局，以及要严格抵制那些拍脑袋决定、拍胸脯保证，和拍屁股走人的这类的3拍官员，由此可见，当初那些大赞“very good!”的人士可能就要真的头疼了，有些悔不当初。
我认为青年汽车的实践刚刚开始。有几个问题值得与有关方面和人士商榷。
一、原理问题。
日本就是采取电解水制氢(加入催化剂)，然后将氢加入能源电池汽车。
能源电池的原理属于膜化学。
铝合金粉加水十催化剂(目前还不清楚董教授方案的具体情况)产生氢气和氧化铝，化学反应式成立。除催化剂外，是成功的可行技术。
二、至于符不符合能量守恒定律？这是不容置疑的。全流程使用的能量比得到的能量大。
然而这里有前提。一是环保要求在末端的使用，即汽车在市区的使用过程中应零排放或不排除造成雾霾的污染物。二是行车或贮氢安全以及建氢站和加氢的经济问题。三是国家能源战略。国家实行必要补贴。
日本制氢同样如此，为什么佛山和国家可以接受(已经实施，并计划大力推广)，而青年汽车的做法就被认为是伪科学，不符合能量守恒定律，是骗局呢？
更何况，起初连别人的原理和反应式都没有搞清楚，就叽哩哇拉，一个劲地否定、嘲笑和戴大帽子。什么初中生都知道……永动机、‘’水变油‘’和诈骗等等。
三、经济效益和社会效益。
所述前提就是城市环保。为保人民健康和社会安定，国家经过通盘考虑，补贴燃料电池汽车。庞青年先生解释了综合成本即全过程成本，应该用事实来证实。
我们应该让别人说话，让技术(专利)方解释，看实验结果，看最后的公开鉴定和评诂。
诚然，无论是青年汽车，还是南阳高新区在操作上有不当之处，这与燃料汽车本身并无关联，要批评，是把方向和着眼点搞错了。
而且，实际攻击的矛头是对准氧燃料电池汽车。在前面我已谈过，所谓能量不守恒、经济帐、脱裤子放屁、过时技术和安全问题，不也是将矛头也指向所有以燃料电池为主或类似的一切技术方案吗？
也许当先生们听说电波参与制氢，一种更简单的综合方案时，会更加感到不可理喻。但这就是科学现实，讲究的是实验根据和实验可重复。
四、关于安全问题。
庞青年先生解释有一定道理。工业制氢、建加氢站和汽车背上沉重的高压氢罐及其氢气的输入运行理化过程同样存在安全(爆炸)问题。而且高压高浓度比低压低浓度风险几率更大。难道燃油发动机不是同样如此？按照先生们的逻辑，当初的汽车就存在这种隐患，就不该被发明！您那个充电汽车可能就轮不到获奖并生产运营。
事实上，这个置疑，青年汽车展示的样车，已经说明问题。因为采取必要的封蔽和防爆技术，对于低浓度低压力的即时制氢根本不存在问题，这是成熟技术！
四、所谓产氢不均恒和汽车运行之间的矛盾。
某专家作了权威批判。这其实是个小儿科。合理的配方、温度、浓度和智能控制加电能储备应变是完全可以解决这个问题的。本人研究的方案重点之一就是解决这个问题。
环保和能源革命，任重而道远。我相信，中国科学工作者和企业家在党的领导下，完全能够取得辉煌的成就。
附言：本来作为一名普通的同类的研究者应当对院士和专家先生们尊重一些，冒犯实在得不偿失。然而，从一开始，我就意识到，这是对燃料电池汽车的针对性攻击，来自各个利益悠关方。因此，我说的话比当事人说得多，用词也亳不含糊。多有得罪，就事论事，这里有礼了！
