买电动汽车需要注意什么，如果真的要选择电动汽车，该怎么选择

首要是选不选。看个人的需求才知道电动汽车是不是适合你，着急用车么？经常跑多远？常坐车的人多么？开车干什么？你所在的城市限购买电动汽车需要注意什么、限号么？充电方便么？想明白了再买。要是你不着急用车，上下班走路5分钟，有车也在家放着，你的城市不限购、限行，你也没有什么节能环保的理念，就别买，真的不适合你。要是城市限购，上班100公里以内，但是开车很方便，单位边上就有充电桩，而且家里需要一辆车，那电动车还是适合你的。

很重要的一个问题是充电问题。电动汽车要是没有电，车那就动不了啊。家里能充电肯定是最好的，不能在家充电的，就要提前调查好公共充电桩。

昨天头条某小编发文充电15度，花费55元，吓尿好多人。我来算算15度×1.8元/度=27元，其中1.8元/度是国家电网充电最高费用，就是说他花了28元的停车费，要知道充15度电快充也就1小时，不知道他是怎么选的停车场充电。提前调查好，不仅仅能决定买不买车，还能锻炼大脑，要是以后买了车，还能省钱。

所以要先看电动车适合你，再看看怎么选车。

选车第一项肯定是安全性。不是越贵越好，也不是越贵越安全。市场上现在大多数电动车电池都是值得信赖的，但是电池组设计方面就不一定了，半年前特斯拉碰撞起火，整车烧成渣，前几年江淮的自燃现象，多少会给安全带来一种阴影。我家电动车开了三年多了，没有任何问题，所以我对电动汽车还是有信心的。这里说的安全不仅仅是电池，还有车子环保材料的使用，车子是否结实。

第二就是续航里程了。续航里程要看NEDC的续航，别被什么最大续航忽悠了。现在市面上续航基本上是300km~450km的。对于上下班总和50km的人来说，其实350km的就基本能满足需要，5天上下班×50km+周末50km，一周一充还是可以忍的。当然要一周7天班，或者周末出游，就要多充几次了。

其他的选择，其实看的是个人喜好。后面是我自己的个人喜好，仅供参考。

第三，我会看舒适性。空调好不好，是不是漏风，这个问题是我很看重的一点，尤其是冬天。我的车是春天买的，当时没有注意，夏天开车用空调也没注意漏不漏风，但是冬天可就受不了了，小凉风嗖嗖的从脚上面的空调口吹进来，好刺激啊，好在后来修好了。

一般来说多连杆的后悬挂舒适性会优于扭力梁的悬挂，车子一般也会稳一些。座椅的舒适度是否满足我的需要，电动汽车即使一般情况不会开太长时间，我也会考虑。储物空间是不是安排的比较合理。

最后是空间大小，外观设计，等等。本人不太看重加速性能，电动车本来起步就快，城市里开不到80的，性能太好容易追尾。要是真说去远的地方，就租个汽油的车就好了。

需要注意什么也是根据个人的需求来定吧，反正我对电动车的要求就是续航必须给力，不然整天对续航提心吊胆的车也就没法开了。因为这个原因才选择的威马W6，理论最大续航520公里，实际能跑个小500公里吧，感觉还不错，至少不用总为充电的问题犯愁。再有就是科技配置必须要高，要不然岂不是跟燃油车一样了？威马W6的智能化水平真心不错，什么智能语音控制、场景编辑、无人自主泊车，每天开车都感觉很惬意，这应该就叫做智能出行吧，对这款车我还是相当满意的。

选择电动汽车购买注意事项电动汽车是一种用车成本极低的新型能源汽车，车辆平均电耗以20kwh/100km左右的高能耗标准计算，在使用配套安装的家用桩充电的前提下，每公里平均开支总不会超过1角。低功耗的电动汽车可以低至每公里五六分的支持，相比燃油车节省了十余倍。

但是这些电动汽车其中只有很少一部分能做到真正的节省，因电动汽车的动力电池会“自然衰减”，下面按照“三电”的成本开支进行解析。

电动汽车核心-三电系统

电机

电控

电池

主流的永磁同步电机基本都不用担心质量问题，因为这种机器虽然扭矩很大功率很高，但是结构也是非常的简单。利用电磁场与永磁体的斥力驱动转子运转输出转矩，能量转换过程中不存燃烧和高温，所以电机不需要复杂的冷却系统；磁场转化为动力不存在振动，所以电动机也总有良好的NVH表现，这两方都不用担心。电机简简单单的结构相比复杂的内燃机不仅减少了故障率，同时也“取消”了多种常规保养。

电控系统同样不用担心，能在这一方面出现问题的量产车很少，造车新势力品牌以及一些三四线传统品牌不去关注的话基本不会有问题。不过在关注其功能时一定要注意很重要的一项——电池预热系统，这一系统可以在充电时为动力电池组恒温，动力充满电之后直接驾驶电耗会低很多；而没有这一系统则会在启动后以没消失5kwh左右的超高电耗，用以加热冷却液为电池恒温以及获取空调暖风，所以这一系统可以作为“标配”。（很少有量产车配备）

重点：动力电池

电动汽车的电池在长期的使用过程中会出现容量的下降，同时内阻升高也会影响放电效率，尤其是在SOC低至40%左右之后会出现快速放电。普通的镍类三元锂电池在完成重放600次左右后就会出现SOC下滑20%~30%，续航里程实际下滑的比例会更多；此时只能更换电池组的电芯才能恢复容量，但是这一类的电芯更换成本非常高，加入工时平均1500元1kwh左右并不算夸张。而续航里程在400~500公里的电动汽车，其容量可高达60~80kwh，算一算更换电芯的成本是在10万偏下还是10万偏上吧。

量产电动汽车大部分只提供8年或12/15万公里的电池组质保，两个标准先到一个都会失去质保。然而家用代步型电动汽车的行驶里程总不会很高，能在8年内开到“换电标准”的车辆很少，所以质保时间也才会是8年。那么想要在8年后能够不以高昂的成本更换电芯，唯一的办法就是选择提供【电芯终身质保】的电动汽车。

目前提供这一服务的品牌仍是以比亚迪汽车为代表，其次有吉利传祺等少数车辆跟进。区别为比亚迪电芯终身质保没有条件限制，其他品牌度多为限期提供这一服务，或者如吉利只为首任车主提供终身质保。三个品牌的车都可以作为参考，不过综合技术水平分析还是建议首选比亚迪，毕竟这一品牌是唯一具备三电核心技术研发与生产能力，同时可以平台化制造电动汽车的企业，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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