环保电动汽车，如今是汽车环保还是电动汽车环保，用心创卫给人类带来洁净

燃油汽车、电动汽车两种环保，哪种更能长远的带来蓝天白云和稳定的秩序，答案已经很清晰环保电动汽车。燃油汽车存在的污染有这么几点：

①·废机油，其中含有的废酸、芳香族、重金属以及有机化合物等物质均会对环境造成严重破坏，对人体也有致癌、致突变、致畸等问题。普通汽车5000公里更换一次、长一些也不过10000公里，其次还有变速箱油；目前机动车保有量超过3亿，试想一下其污染之严重吧。

②·冷却液，乙二醇基冷却液是普及率最高的类型，而乙二醇的人类致死量约为1.6G/KG；冷却液是汽车的常规项目之一，即使更换的频率远低于机油，但综合汽车保有量而言也是非常可观的。

③·铅酸蓄电池，燃油汽车使用电池均为铅酸类型，以硫酸作为电解液以铅为主要成分，在废弃之后这种电池如果得不到妥善的处理，以无资质的小作坊拆解提炼的话，造成的铅污染也会非常严重。

④·尾气排放，尾气中含有二氧化硫、一氧化碳、氮氧化合物、铅化合物、微尘颗粒物等，其中以二氧化碳为主要排放物。家用汽车按照年均行驶里程一万公里、油耗10L/100km计算，一年1000升汽油产生的碳排放量在2.7吨左右，需要约1.47亩人工林才能吸收彻底一台车的排放量，而这一面积的人工林成本超过1000元；这还只是普通的代步车排放，大排量性能车以及中重型商用车，其排放量会非常夸张，处理的成本也是极其高的。

所以看似无污染的燃油动力汽车，其内在存在的问题是相当严重的，否则电动汽车也不成为国家战略。普及电动汽车的原因很简单，电动机无需润滑冷却不会造成机油和冷却液的排放污染，启动电池也在淘汰铅酸，重要的是终端没有排放，仅论车辆本身而言其环保标准远远高于燃油汽车，至少让城市的空气更加洁净。

动力电池有完善的溯源机制，从生产而梯次利用到二次制造均有严格管控；其次电池主要成分和电解液不存在铅酸的严重污染，二次制造的利用率超过95%，所以动力电池并不存在所谓的严重问题。

至于使用的电也是以新能源发电为主，以目前电动汽车保有量而言，耗电量还不足仅有30%新能源发电量的1/10；其次电动汽车推广的另一点原因是能促进新能源发电的增长，因动力电池在汽车上使用和淘汰只是第一环节，淘汰后作为储能电池继续使用数十年才是核心价值。

所以电动汽车已经是新能源发电的环节之一，想要以风光水核等清洁电能替代火电，基础是普及电动汽车。

再次从常规能源的储量判断，电动汽车也是必然要普及的；公布的数据为已探明石油储量2000亿吨，以目前全球年均消耗量计算，已经不足使用35年。

咱们国家是汽车大国，石油开采量只能满足30%多一些的车辆使用，超过60%的石油依赖进口；试想在石油逐渐枯竭的后期价格一定会疯长，价格上涨势必带来运输成本的提升，最终会让衣食住行的价格同步提升，会不会动荡呢？

所以寻找可再生的替代能源供交通工具使用是最重要的问题，而目前最理想的方式则是通过自然界恩赐的光和风发电，因为这些能源总是用不完的；那么只要发电设备安装量足够大，电能则可以源源不断的供给给各种交通工具使用，这是保证公路、铁路运输畅通且成本可控的基础，同时也是保持稳定的基础。

电动汽车不是汽车领域单一的变革，而是牵一发动全身的能源变革因素之一。看问题要宏观一些，在油电转变的阶段会出现一些问题，但如果不正视这些问题后期的问题则会更严重。

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