新能源汽车战略，燃油车禁售以后还能上路吗新能源汽车的发展是否更具战略意义

燃油车禁售今年被炒得沸沸扬扬，但是在中国这其实是一个伪命题新能源汽车战略。燃油车禁售最早是从欧洲开始兴起，德国、法国、英国等欧洲国家相继出台燃油车禁售时间表。

到目前为止，中国没有任何官方部门确定过中国禁售燃油车的政策通知，也没有制定任何时间表。有些是网络媒体的错误解读，也有一些新能源车企借题发挥，才以讹传讹，造成大家以为中国也制定了燃油车禁售的相关政策。除一些国土面积较小的国家外，全面禁售燃油车或禁止燃油车上路，这都是不切实际的。

（1）电池瓶颈

目前新能源汽车，特别是纯电动新能源汽车，还存在较大的技术瓶颈。电池能量密度低，单位体积或重量的能量储存偏少，无法实现超长续航。目前市面上主流的纯电动汽车续航能力约在400km左右，特斯拉也就500km出头。如果单程行驶超过500km，几乎无法使用新能源汽车。

（2）充电瓶颈

传统燃油车加油时间，一般不会超过3分钟，方便快捷且站点较多。而新能源汽车充电确实一大难题，目前市面上使用较多的是1C快充（这里我们只讲快充，慢充时间更长就更别提了），也就是需要1小时左右才能将电池充满。这不仅极大的消耗了时间成本，还会极大的消耗空间成本。而且目前的快充技术，如果长期使用，对电池寿命影响是极大的。哪怕你每周只跑400km，让你每周花1-2小时守着充电，估计你也会比较闹心。

这两项技术瓶颈短时间内很难有重大突破，如果一个国家的国土面积直径超过500km，想要马上全面禁售传统燃油车，这完全是一个不敢想象的事情。所以很多欧洲国家敢宣布20-30年后禁售燃油车，这也是因为其国土面积本身不大，再加上新能源汽车的技术在不断提高，满足自身国内需求是完全可行的。但是在我国，这事情还得三思而行。那么为什么我们国家还不断的去发展新能源汽车呢？

这就不得不提到我们国家的能源结构问题——多煤、西气、少石油。我国每年60%以上的石油消耗靠进口，这一点一直被不少敌对国家掐脖子。如此重要的战略物资却主要集中在中东等国外国家，大家可想而知是一件多么恐怖的事情。因此，国家要大力发展新能源汽车，就是为了减少石油的消耗，哪怕只减少10%，每年都是数亿美金。

而目前新能源汽车的发展战略也主要偏向城市区间代步，中短距离的行驶，成本低零排放，这也能极大的为城市环境保护起到至关重要的作用。

所以，我认为我国短时间内不会出台燃油车禁售时间表，就算禁售，也不会禁止燃油车上路，而且依然会大力的推行新能源汽车。

虽然新能源汽车产销量增长速度迅猛，但相对于中国的汽车销量，新能源汽车的销量占比还非常小，这与其充电配套设施建设不完善有关。对于燃油汽车来说，加油站随处可见，但新能源汽车却面临着充电难的问题。

截至2019年8月，建设安装私人类充电桩62.5万台，未配建私人桩数量31.3万台，整体未配建率33.4%。虽然诸多新能源车企都推出了买车赠送充电桩的优惠政策，但质量问题、充电桩的安装问题依然被消费者所诟病。对此，新能源车企有必要在充电桩的后续问题上多下功夫。

与此同时，政府也在积极推进充电桩的普及工作，2019年新能源汽车的补贴政策中，地方政府将不再对新能源汽车给予购置补贴，转而将资金用于支持充电设施建设。

按照政府的规划，到2020年新能源汽车保有量将达到500万辆，充电设施需要配备480万个，大型的集中充换电站超过1.2万个。基础设施的完善，增强电动汽车充电的便利性，对提高消费者对新能源汽车的购买意愿有着一定的促进性。

充电桩的基础设施建设单靠市场是无法完成的，需要政府的政策引导与资金支持，鼓励和支持更多资金流向充电桩建设，提高电网等利益相关方建设充电桩的积极性，从更长远的角度来考量充电装置的经济性，设计出最优的充电设施数量和布局，增强电动汽车充电的便利性，以提高消费者对新能源汽车的购买意愿。

2019年新能源汽车补贴政策仍然维持对燃料电池的补贴额度不变，支持电池等技术的研发与创新，也是新能源汽车基本设施的一个重要方面，有利于推动电池厂家在技术方面取得突破。

但政府补贴在促进储能行业发展的同时，储能行业也要避免走电动汽车、光伏的老路，政府对储能行业的补贴要有科学规划与设计。通过制定一系列的政策细则引导，建立一个健康有序的市场环境。