江苏赛驰电动汽车官网，现在国内电动汽车续航做到500公里靠谱吗

曾经考虑过新能源电动车作为我的第一辆车，为此还加入了上海和山西的一个比亚迪新能源Qq群，在两个群里玩了一年多，也在论坛上泡了一年多，对新能源多少都有了一些认识，我指的是混动新能源，仔细询问过车主对车子的感受，因为新能源刚出来还是一个新事物，即使到现在大部分人也知之甚少，车主反应的最多的就是电量持续时间太短，标配的和实际使用有出入，新车买回家之后的三个月至半年，电池都可以稳定的发挥，这种稳定有一定的概率，具体没有统计过，据说比亚迪有一套系统可以监控所售车辆的实际使用情况，如果没有水分的评估，实际使用情况应该勉强合格。看见身边路过的和停靠比亚迪新能源混动车，心里都是各种激动，拍下照片第一时间传到群里给大家分享，我所在的是一个小城，据我了解的只有四辆比亚迪新能源汽车，还有一辆唐，和朋友聊新能源，刚开始大家都非常有兴趣，过了一年多之后，这个话题基本没人提了，间接的证明了混动新能源的发展应该遇到了瓶颈，500公里是评价新能源汽车的一个非常重要的标志，而这种标志里面包含的技术则太多太多，比如：充电时间江苏赛驰电动汽车官网、充电地点的方便程度、充电速度等等，现在石墨烯被炒的风风火火，各种网传新闻都说充电可以缩减到五分钟然后跑一千公里，德国已经立法，到2030年就要停止汽油车的生产，这一切都说明新能源是大势所趋，家用新能源汽车一旦突破500公里的极限，那剩下的困难都是小困难，我相信500公里迟早会成为衡量新能源汽车的最低标准，按照中国现在对科学技术的认识和发展，走在德国之前应该是非常有可能的，也就是说现在说可以跑500公里的新能源汽车，里面包含着一定的水分，这种水分随着时间的推移会越来越小直至成为全球标准。这就是我对500公里新能源汽车问题的理解和回答！

十年用了3个牌子的4辆电瓶车，新日，雅迪和台铃，个人感觉综合排名是台铃，新日，雅迪。

2010年学校整治电瓶车，10月份从学生手里低价购入一辆新日二手电动车（发票价2800元，1000元购入），车龄1年，这辆车骑了2年，觉得不错，2012年国庆节又换购了一辆新日，48V换购价2800元。新日总体感觉定速巡航、电池都很好，特别是电池3年没有一点衰减。不足是刹车的时候会猛地向前窜，2辆都是，不知道是不是通病。

2015年5月份换了雅迪，因为广告说雅迪是高端电动车，一直觉得雅迪是最好的电动车，所以换车的时候就选好点的，48V换购价3000元，价格挺高的。雅迪电动车品质也很好，没出过什么大毛病，两年半左右的时候开始异响。

2017年二宝出生，有时一家四口坐一辆电动车，需要买大一点的，本来考虑雅迪和新日的，72V换购价3700左右，后正好遇到台铃做活动，换购价2750，便宜近1000元。之前没听说过台铃，但还是想试一试，2018年8月到现在2年多了，感觉各方面都很好，没有什么毛病，主要是性价比高。

我骑电动车一般3年左右就换，感觉3年后电动车刹车不大好用，车身也有些散了，不太安全，小毛病也多起来。

综上，雅迪，新日，台铃都是好电动车，新日电池比较好，台铃性价比高，雅迪没有什么优势。

多年以来，虽然算不上是中国汽车工业的制造大省，但山东省在中国汽车业的版图中总是扮演着一个很神奇的角色——自主品牌最大的“销量基地”。

纵观近二十年中国汽车市场发展，无论是吉利、奇瑞等自主品牌刚刚兴起之时，还是如今自主品牌玲琅满目、名字已经多到数不清的年代，不论是哪家自主品牌车企，山东省总是贡献着最大的销量，山东市场的销量甚至会占到一些自主车企全国销量的15%以上。就拿最近比较火的自主小型SUV瑞风S3来说，从8月底上市以来，一直到10月底，全国总订单接近3.5万辆，而山东一省就贡献了超过4000辆。

那么问题来了，山东何以成为自主品牌最大的市场？为什么这么多年来山东人民总是那么钟爱自主品牌？

与经济水平相适应，当然出销量

细心观察一下各主要自主品牌的分省销量数据我们会发现，不仅是山东省，自主品牌在包括河南、河北在内的华北市场都表现良好。

良好的销量归功于两点。第一是人口基数，人口多的省份对同类产品的消费自然更多。第二，就是经济水平。在人口前五的省份中，山东省的经济实力仅次于广东、江苏，可谓人口众多、财力也不差。而河南、河北两省，众所周知的人口大省，发达的农业及工业使两省跻身全国经济前十。有人有钱，才有可能对自主品牌车企贡献出巨大的销量。

再说回山东人民为啥钟爱自主品牌。定价是关键。自主品牌的定价完全在山东消费者可承受范围。从价格上说，比如自主品牌SUV的价格基本集中在10万元左右，像瑞虎5、瑞风S5，或是价位再稍高一点的哈弗H6；而10万以下的车型更是占据了绝对的价格优势，像瑞风S3、瑞虎3。像山东这样一个经济实力全国第三的人口大省，对大量的消费者而言，财买一辆定价在10万左右的SUV是没有压力的。

这几年来，自主SUV明显的涨幅也足以证明其定价是与中国大多数地区的经济水平是相符的，与华北地区尤其相符：有些钱，但也不是很有钱。像瑞风S3这样的，上市虽不久，但增速惊人，上市首月的销量就逼近8千大关，而在这近8千台的销量中，华北人民贡献了近三成。

意气相投，方可为友

讲完定价，有人当然会质疑：就说是10万左右的SUV吧，也有不少合资品牌，比如福特翼博，这些品牌当真就那么不受华北人民待见？这就是我要讲的第二点。人与人，意气相投，方可为友；人与车，调性相符，才能结伴。

华北人民，淳朴实在（说难听一点，就是粗线条），不像我们南方人，常常是锱铢必较。这样的脾性，直接决定了他们更加看重产品的整体性价比，而这也正中近年来越来越重视性价比的自主SUV的下怀。

自主品牌在细节上不如合资品牌，“内饰粗糙”、“塑料感强”等问题常被称为自主品牌的弊病。但对于华北人民而言，“这就不是个事儿”。他们更看重车内空间够不够大、配置是不是全、性能稳不稳定。而同等价位下，自主品牌在车辆大小、配置，包括在性能上，都不输合资。那么，自主品牌差在哪儿？差在细节和所谓的“品牌力”。

但是山东的大老爷们才不在乎合资这些精致的细节，性价比高才最实在。就说说福特翼搏和瑞风S3吧。拿两款车型1.5L最低配的版本比较，配置、安全防护相差，而在轴距、最大马力和功率等关键数据上，瑞风S3则更胜一筹。而真正的杀手锏，是价格，翼博较瑞风S3高出近3万，在性价比上，伯仲已分。

性价比，是所有普通消费者都看重的。只是华北地区的消费者受地域性格、人文等因素的影响，更重视实实在在的产品和配置，而非品牌，所以，一些自主品牌在这里还真是特别吃香。相信自主品牌只要坚持先做好产品，保住性价比优势，在未来仍然有希望逆袭合资企业。