电动汽车专利，dmi混动这么火，为什么新势力只敢造电动车，不敢造混动

当然是因为技术电动汽车专利，现在国际上只剩下三种混动技术，丰田，本田和比亚迪。

为什么说只剩下呢，因为技术水平太高，别的厂家要追上，那投入就大了，他们不愿意。

可能有人觉得很假，但是每次车展，比亚迪技术展台都会出现日本人和德国人，要是对比亚迪技术不认可，有什么必要去参观？

所以没有混动技术的他们都转去发展纯电了，那纯电的就没技术么？当然不是，只是相对来说，汽车用电动机和车载动力电池都有现成的解决方案，例如日本电装和德国博世的电动机，宁德时代和日本松下的动力电池。

有现成的技术又不用研发，对于没新能源技术储备的车企，那是真的香。

全新逍客预计会提供四缸和三缸两个选项日产逍客SUV已经有很多年没有换代了，车辆看起来毫无吸引力，很有些过时的感觉；时间到了2022年终于要换代了，只是日产又会作出什么幺蛾子呢？首先要看设计，新车采用了日产V-motion的设计语言，新奇骏就是这种风格，看起来说不上好看但也不算难看，只是相比老款车多了一些运动感，但新逍客C柱的设计还是显得比较轻浮。

整车设计风格类似于丰田CH-R，近几年的日系车都有些“杀马特”的感觉，运动路线不是这么走的；下面再看一下实车图吧，这是海外版本的逍客，合资逍客基本就是这套设计了，是什么感觉就自己体会吧。

新逍客会使用三缸发动机吗？

在奇骏换装1.5T三缸发动机并匹配无级变速器之后，这个品牌的“底线”很令人琢磨不透，之后复产的QR25-2.5L NA老款车也是非常的尴尬，技术落后的一塌糊涂；新逍客总不能再用NA机头了，否则双积分里的企业燃油平均消耗积分就能让尼桑“压力山大”，所以新逍客应当会用1.3 dig-T发动机，并且提供与轩逸相同的“汽油电驱”系统。

这台1.3T发动机应当不是三缸机，是雷诺和梅奔合资打造的1.3T四缸机，也就是“奇葩车”GLB使用的发动机；低功率标准为100kw/200N·m，高功率为120kw/250N·m，水平是非常一般的，GLB匹配的格特拉克7DCT也是个低端机，这台德系SUV的实际价值应当在13万以内，四驱版本勉强值个十三四万吧，剩下的就是在“收割IQ”。

新逍客应当会用这台发动机，动力水平比现款的NA机头好点，不过只要新款新版本的指导价和现款相同的话，在这个价格区间内还是上不得台面的狗肉。

E-power是个什么概念呢？

1.2L NA三缸机驱动电机这套系统用于逍客，说白了就是个增程车，车辆以电机驱动，内燃机只用来发电；增程车理论上不挑内燃机，用三缸机也说得过去，但是日产打造的轩逸e-Power是燃油车，它的动力电池组容量很小，不能够充电当作电动汽车使用，油电混合模式的油耗也不低。

以更低的预算可以选择到具备增程驾驶和油电混合双模式，能够充电当作电动汽车使用，长途驾驶还能够实现更低油耗的插电混动绿牌国产轿车，品质可以碾压轩逸e-Power。那么逍客使用相同的系统当然也会很尴尬，因为在轩逸e-Power的价格区间内，就要动力更强、油耗更低、空间更大的同类型插混国产SUV，所以逍客的三缸增程版还是没有竞争力可言，1.3T版本没有了梅奔这种品牌迷惑性的话，换上尼桑怕也是要凉凉。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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