2021 年第一季度全球新能源汽车销量数据如图表，前五名如下电动汽车新闻：
第1名 特斯拉 Model 3： 126716 辆。
第2名 五菱 宏光Mini EV ：96674 辆。
第3名 特斯拉 Model Y： 56064 辆。
第4名 比亚迪 汉 EV： 21354 辆。
第5名 长城 欧拉 黑猫： 19188 辆。
排在之后的还有日产聆风、Aion S、现代 Kona EV、沃尔沃 XC60 PHEV、奥迪 e-tron 等车型。
本来全国各家新能源都是老老实实用综合续航来标注的，北汽新能源突然用等速续航做宣传，接下来全国的大环境就被带偏了。别人用，你不用，那就吃大亏了，无论是比亚迪、吉利都开始使用，比如荣威ERX5 EV400等等。1、直接拿等速续航做宣传确实不妥，但这并非是石头里蹦出来了名词，除了NEDC综合续航，工信部的数据里确实有“等速法”这一测试，只是被北汽新能源为首的厂家专门拎出来做宣传了。
2、无论是综合续航还是等速续航，这俩都不是虚标，都是工信部实测数据。放在燃油车领域，所谓的百公里油耗也是来源于工信部，绝大多数人照样开不出那种效果。但数据就是摆在那，只不过纯电动对续航更敏感，关注更多罢了。
3、对国内大多数车企用等速续航做宣传提出质疑是对的，早该有人提出了，但这个由李想提出，多少有点借势宣传的味道。毕竟，他的“理想智造”是增程式电动，宣称没有续航焦虑的电动车，如果“理想制造”也是纯电动，我相信他是不会提出的。
其实看看特斯拉官网的宣传，全新roadster2的续航也没有标注是在什么情况下的，反倒是蔚来ES8官网给出的各种路况下实际续航比较明确。在等速续航风波后，很多车企也开始跟进宣传综合续航。大家对电动车续航“虚标”的共鸣，并不仅仅在于等速续航还是综合续航的宣传，归根到底还是续航对于纯电动车来说太敏感。插电式混动宣传纯电模式续航，开不到厂家标注就很容易引起大家不满；换种方式宣传满油满电续航，就没人去计较了。
径话认为，无论是用综合续航还是等速续航，只要标注清前提，那么就没毛病，你看燃油车的TSI330、45TFSI、535T、300L是不是也可以告他啦？看习惯了就好。
12月14日，在电池电动汽车战略新闻发布会上，丰田汽车宣布在2030年前，将在全球推出30款电动汽车。
丰田章男透露，预测到2030年全球电动汽车销量将达到350万辆。他还表示，雷克萨斯品牌新篇章将打造成以电动汽车为主要特征的品牌，其目标是2030年在中国、欧洲和北美，纯电动销量达到100%。
其中，不仅有雷克萨斯RZ紧凑型SUV，还有可能配备固态电池的双座跑车。据悉，这辆电动双门轿车具备大约435英里（700公里）的续航里程，从静止状态达到每小时62英里（100公里）低于2s。
此外，丰田汽车还展示了七辆新型电动汽车：一辆看起来像电动皮卡车，一辆叫Compact Cruiser EV的越野SUV，一辆小型SUV，一辆跨界EV，一辆可拆卸车顶的双座跑车、两辆微型EV，一辆城市通勤车和一辆名为MID BOX的送货车。
