吉利新能源suv汽车，新能源销量两年要翻26倍，吉利的新能源梦如何实现

新能源汽车销量倍数级增长是事实，但发力新能源的品牌并不是以吉利为核心，吉利汽车的新能源梦似乎刚开始吉利新能源suv汽车。谢谢邀请，新能源销量在车市整体走低的环境下逆势上涨说明了这类车在补贴的刺激下和排放的控制下逐渐成为第二大刚需车型，不过看似繁荣的市场背后却有隐隐的危机。

过去的2018年里新能源汽车全球销量中国品牌仍是比亚迪遥遥领先，重点是这一品牌并未依靠“左右互搏”式的自产自销，排除为共享汽车或网约车提供大额订单以外22.73万台的销量终端消费市场占比超过99%。

剩下上榜的品牌有北汽新能源、上汽荣威、奇瑞汽车、江铃汽车等，这些品牌无一例外其旗下均有网约或共享汽车项目，大部分电动汽车可以说是自产自销，所以看似快速的增长背后却有隐忧。

然而即使如此2018年销榜前十名仍没有吉利的身影，可以说依靠CC专车的吉利新能源也没有很大的作为，这也可能是吉利汽车与奔驰汽车联手打造高端出行的目的，提振品牌形象之后才能更有优势的占据这一市场。

从这一角度分析吉利汽车一旦达到目标短期内销量有可能翻倍，但翻26倍估计是痴人说梦。

新能源汽车领域可以预见的是1~2年之内仍是以比亚迪主导，之后是比亚迪长安合资投建的重庆电池工厂量产后、长安汽车获得电芯终身质保权限后快速跟进，再有则是以比亚迪为中心的南派战略合作制造商。

而吉利汽车从依靠采购动力电池到80亿投建电池工厂，从计划落地到实现量产即使有LG的技术支持也会在相当长的时间内仍没有核心竞争力，而在吉利建设的阶段是深耕动力电池领域的比亚迪和宁德时代隐现竞争的阶段，技术升级的脚步的仍不是吉利汽车可以企及的高度。

所以吉利汽车的新能源梦一定会实现但不会是在短期，在汽车全面电气化之后吉利会有一席之地甚至有举足轻重的地位，但也不会是一线技术流派的车企。也许吉利汽车扮演的角色和燃油车时代并不会很大的变化，合格的品质和合理的定价才是重心，能复制09年帝豪EC7的发展模式10年内才会有大的成就吧。

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最近这几年新能源汽车的火爆可谓是风靡一时，买车的时候很多人都会选择燃油车或者是说新能源汽车，加上现在的新能源汽车有着国家政策的支持，和不限行不限号，甚至买车的时候还能够享受到一定的优惠呢，那么对于自主品牌和新势力造车企业来说，该买哪家车企的车呢？

说起这个话题在车辆上面来说的话，需要从两个方面来看这个问题，首先自主传统车企有一定的优势，优势在于有着完整的供应商和供应链，并且对于车辆生产和售后有着自己独特的一面，售后服务上面来说是比较成熟的。

但是对于新势力造车而言，很多时候大多数的人，对于新势力造车都只是停留在PPt的基础上面，但是也是有很多的造车新势力也有实车，从实车交付的情况来看不是非常的理想，但是不推荐新势力，首先第一个新势力大多数的造车是没有，自己的工厂的，都是通过代工的方式来进行的。

其次在产品的把控上没有能够把握好的，比较生产权限是控制在别人的手里面的，同时对于这种情况来说的话，产品的生产参数也是无法控制的，所以现阶段还是传统的车企好。

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