4月19日晚，奥迪“sphere三部曲”的最终章——奥迪urbansphere概念车（以下简称：奥迪urbansphere）正式发布。与早前发布的纯电动GT跑车奥迪skysphere概念车，及纯电动大型轿车奥迪grandsphere概念车不同，urbansphere由里到外都透着“实用至上”的气息。
说到对产品的实用性追求，中国消费者敢说第二，没人敢说第一。也许正因如此，位于北京的奥迪中国设计团队对奥迪urbansphere的设计起到了至关重要的作用。同时，该车的内饰还是奥迪与中国消费者“创新共创”的成果。
1
奥迪概念车中尺寸最大的车型
奥迪urbansphere整体造型类似于MPV车型，该车长5.51米、宽2.01米、高1.78米，加上3.40米的轴距，使之成为迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。即便放眼整个车市，也找不出几个体形比它还大的乘用车。
奥迪urbansphere外观设计打破常规的意义何在？通过“sphere”的命名其实就可以看出，sphere系列车型的核心在于车内空间。在设计时，汽车内部永远放在首位，然后才是整体结构、外观线条、车身比例等。至于奥迪urbansphere的内饰有多惊艳，一会再给大家讲。
外观方面，独具一格的一体式格栅，数字化点缀式灯面，宽大动感、曲线优美的车顶拱线，环抱住电池单元位置的门槛饰板，再配以24英寸双六辐设计轮毂，奥迪urbansphere的每一处设计都令它跳脱出这个时代。此外，一体式格栅的内部设计有发光单元，奥迪将之称为“奥迪灯光画布”。通过电脑计算，上方可显示各种发光图示，实现与周围车辆或行人的交流，进而提高驾驶安全。车尾也有类似功能的矩阵式LED光面。
2
可以切换应用场景的移动终端
奥迪urbansphere的车门采用对开式设计，开启后，之前提到的惊艳内饰便映入眼帘。与此同时，座椅向外旋转，一束灯光“红毯”般点亮，满满的仪式感。
类似MPV车型的设计，让奥迪urbansphere的车内空间巨大，而只有四个座椅的设计，目的就是能为乘客带来如同头等舱的奢华舒适感受。在座椅功能上，后排座椅靠背支持最多60度放倒，前排座椅可以向后旋转，以及每个座椅都配有独立的音响区。
此外，前排座椅后方配有一块透明OLED屏。平时升起时，它与玻璃车顶融为一体。放下时，其透明的特点让后排乘客也可清晰看到前方。功能方面，开视频会议或观赏电影都可以，还可以分屏使用。
在前排，常规车型的仪表盘、方向盘、换挡杆等在奥迪urbansphere这全无，因为支持L4级别自动驾驶，让这些配置的重要等级降低不少。但当驾驶员想要接管车辆时，随时可换出被隐藏起来的它们。
在奥迪urbansphere车内，通过各种数字化配置，这里可以是会议厅、电影院、音乐厅、休息室等。在奥迪urbansphere这里，汽车不再仅是出行工具，而进化成可以切换应用场景的移动终端。
3
PPE纯电专属平台打造
在动力方面，奥迪urbansphere搭载两台总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米的电机，同时新车还搭载了电动quattro四驱系统，可在必要时通过电子控制实现四轮驱动，保持驾驶动态性与能耗经济性之间的完美平衡。更为值得称道的是，奥迪urbansphere可根据需要选择停用前轴电机，以减少滑行时的摩擦，有效降低能耗。
此外，奥迪urbansphere基于专注电力驱动系统的PPE平台打造，由于在车轴之间使用了整体式的车身底板，电池模组可采用扁平式布局，进而可以放下容量更大的电池组，来提升续航里程。
奥迪urbansphere驱动系统的核心是800伏充电技术。得益于该技术，在快速充电站中，车辆可以达到270千瓦的充电功率，只需充电十分钟，足以增加超过300公里的续航里程。在短短25分钟内，可将电池从5%充电至80%。
在底盘方面，奥迪urbansphere前轴采用专为电动车优化的五连杆悬挂结构，后轴采用多连杆结构。此外，自适应空气悬架的加入，令车辆在高速公路上可提供优越的驾乘舒适性，而即便行驶于颠簸坑洼的市区路面，车身也不会出现明显晃动，状态平稳，舒适依旧。
奥迪sphere系列的三款概念车，分别展现了奥迪未来不同级别电动产品的设计方向。而奥迪urbansphere从设计到研发，都有奥迪中国团队和中国消费者参与其中，足以说明中国市场对奥迪正在变得越来越重要。
当下，在智能互联、电动化和自动驾驶等创新领域，中国一直位于全球前沿。在这里，还有一群眼光独到的客户。所以，奥迪中国总裁温泽岳博士大胆直言“未来在中国，奥迪将变得更中国。”奥迪中国设计负责人Stephan Fahr-Becker也表示“奥迪打造的满足中国市场的产品，定将受到世界各地的青睐。这是推动我们进取前行的不竭动力。”
不难看出，在即将到来的电动化时代，奥迪中国将不断加强本土研发能力，积极开发面向中国市场的汽车、产品和技术，满足国内用户对未来高端城市出行的美好愿景。