品牌市场和渠道外，更难以逾越的是技术瓶颈！
在售的BBA纯电动车，几乎清一色的燃油车基础上改造而来的，纯电变革动作缓慢。
由于我国国家汽车产业政策的限制，外国企业在整车生产方面必须与中国企业进行50：50的合资，近几年才开始陆续放开股比。
过去的合资企业是跨国企业想了解和分析中国消费者的需求主要渠道，来让产品的本地化程度更高。
其实，在研发人员和市场布局上，海外车企的人才与实际市场之间有很大的出入，在过去的协作体系中，中国研发人员很少能需要参与到某款车型的核心技术研发当中。
时至今日，合资研发中心已经具备了整车研发能力，而有一些仅仅实现了一些简单的外观设计、车载系统的汉化和零部件本地化采购等配套的功能，更像是组装厂，而更加三大件核心的技术，都还是在跨国企业总部研发制造。
所以至今的合资品牌，包括BBA无论开发还是研发，本土化占比十分渺小，中方也难掌握核心技术。一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马主要是扮演生产、销售的角色，而车型研发还是在德国总部的"专利"。
技术落后已成事实
BBA目前主流纯电车型的技术含量到哪？我们来详细了解下，三家电动车续航里程均不过500公里，而且BBA向来领先的驾驶感体验，在新势力面前简直不堪一击，BBA电动车百公里加速仍停留在6/7秒的水平，而蔚来ES8已经达到4.9秒，小鹏汽车入门款更是最快已达4.3秒，加速能力完全不亚于百万级超跑。
除此之外，BBA的三款主力电动车型在智能化程度上同样大幅度落后，除了新改款的宝马iX3(配置|询价)之外，奥迪e-tron配备的ACC自适应巡航、车道保持等功能，在特斯拉、小鹏的的自动导航辅助驾驶系统面前简直不堪一击。
当特斯拉、新势力们将所有功能和物理按键集成到智能大屏上时，宝马iX3依旧保留着复古的仪表盘和挡把，是观念传统还是实力落后，自然不言而喻了。
有奥迪e-tron车主表示：“这车开起来跟油车完全没有两样”。的确，这几款电动车的都是由燃油版改装而成的，奥迪e-tron神似奥迪Q8，奔驰EQC(配置|询价)外观则与奔驰GLC相似，而宝马iX3跟宝马X3(配置|询价)更是复制粘贴的外观。
换白点，BBA就是打造了几辆与自家燃油车一模一样的电动车型，却还试图卖出豪华电动车的价格。当下如此精明的年轻消费者，又怎么可能轻易“下套”呢？
同样的价格，BBA已不再是年轻人的首选。不可置否，从豪华车、燃油车的逻辑角度出发，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3无疑不都是优秀的汽车，但从一辆电动车的角度看，这几款车型除了所谓的BBA光环之外，却毫无亮点，即使降价10-20万，依旧被新势力们实力吊打，甚至被吐槽为“高级老年代步车”。
不管是续航里程、加速性能还是智能化，BBA的电动车都全面落后于特斯拉以及一众新势力品牌。而对于当代年轻人来说，这恰恰是他们对于电动车的一致追求目标。
相比于一辆驾驶感趋近于燃油车，续航里程不具优势，而且售价还极高的电动车，年轻人更倾向于能够带来极致驾驶体验感的新势力，BBA的豪华品牌图腾光辉不再。
从交通工具到出街大玩具，汽车的大规模普及刷新了用户对于电动车的价值评判标准，当Z世代逐渐成为汽车市场的主力军时，所谓的豪车品牌光环、豪华图腾已经逐步被极致的体验感所取代。BBA一统江湖的时代，已经不复存在。
后知后觉？油改电的“制造”产物
要说BBA打不过特斯拉？或许有人会替他们喊冤：BBA电动化起步晚，现在的三款产品不过是过渡罢了，真正的实力大军还没登场呢！
然而，事实上BBA在新能源汽车市场并非后知后觉。BBA三家迈进新能源领域都非常早。
2007年，特斯拉刚成立的第三年，宝马就已启动了“Project i”项目，开始了以量产为目标的新能源汽车打造，2009年，奔驰携手比亚迪成立了腾势品牌，目标剑指电动车市场，向特斯拉发起了挑战。
不甘落后的奥迪亦在同年发布了第一款电动概念车型奥迪e-tron。
2010年奔驰企图将旗下的Smart进行过电动化试水，而后直至2019年才推出全新电动车子品牌EQ，推出首款量产电动车型奔驰EQC。
2011年宝马成立的新能源子品牌 “BMW i”，还奠定了纯电动“先行者”的形象，无奈自i3和i8问世以来便一直停留在“油改电”的现状。
显然，BBA的新能源意识和布局并不晚，甚至还曾经抱团“围剿”特斯拉，无奈三巨头最终还是输了。
特斯拉于2012年4月进入中国市场，仅用了8年时间变成了新能源市场的标杆，也成为了当时首家毛利率为正的新能源车企。
而2014年成立的蔚来、小鹏也均在6周年之际便完成了“10万销量大关”，即便面临全球芯片短缺，蔚来和小鹏依旧能保持月销破万的稳定销量。
相比于特斯拉和新势力品牌，BBA在研发道路上需要考虑的罂粟太多。既不能放弃现有的燃油车业务市场，又不得不响应席卷而来的新能源化、智能化时代浪潮。而新能源市场亦是在BBA的迟疑不决中，被特斯拉和新势力们逐步瓜分。
在燃油车时代BBA的先进技术、动力总成专利等核心竞争力都是无法超越的，BBA的优势在于“发动机和变速箱”，对于燃油车来说，动力系统好、性能好，车就值得卖更贵，但对于新能源时代来说，电机可以提供普通发动机+变速箱总成所无法比拟的低速段加速度，而BBA的优势便无法完全复制到电动车上，因此仅靠动力所产生的高溢价和竞争力，显然也很难在电动车领域真正立足。
作为传统车企，BBA目前并未能全身心的以全新面貌投入到新能源领域的“电池、电机、电控”三大核心研发中，因此BBA纯电动在现阶段并无力与特斯拉和一众造车新势力抗衡。
现阶段BBA的电动化道路依旧停留于“油改电”的过渡阶段，目前的主力车型奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron也为保守期后加速转型的纯电动产物，并为基于成熟的纯电平台所打造。
但尴尬的是，无论是奔驰EQC，还是宝马iX3，都在上市后不久就出现了召回事件，不仅没有拿出老牌主机厂的可靠实力，更是给原来的好形象抹黑。
正如小鹏汽车创始人所说：“制造根本不是一家传统车企或新造车的企业的核心关键要素，它只是基本要素之一，所以大谈制造，讲的是智能，干的还是传统。”BBA目前的纯电阵营显然也仅为油改电“制造”的产物，对于新能源市场来说自然毫无竞争力。
小编有话说：
目前的新能源市场依旧是广阔的蓝海，而对于BBA来说，想要在电动车市场抢回市场，当务之急是纯电平台的建设。
有资金有人才的BBA，到底能否抓住燃油时代向新能源过渡的窗口期，加速新能源布局，延续传统优势反败为胜？又或是继续执迷不悟，固步自封，被特斯拉、新势力们进一步拉开差距？这一切都是悬念，但唯一肯定的是留给BBA的时间并不多了。