电动汽车翻译，插电式混动汽车到底是什么意思它和燃油车区别是什么

PHEV即插电式混合动力车电动汽车翻译，与纯电动车不同的是它依然保留了汽车的传统动力来源发动机。很多车主觉得这是一种多此一举的做法，纯电动汽车技术日益成熟，各方面表现都很不错，满电续航里程足够应付日常出行要求，非要弄个插电混合纯属鸡肋。

PHEV的技术优点‍虽然纯电动化是我们的理想，但是现在的纯电动汽车受制于电池技术的瓶颈，依然存在诸多使用难题：比如充电时间慢，四五线城市充电桩建设难，极寒地区推广难等等。如果从汽油车到纯电动车直接一刀切，那必定会带来很多麻烦。而PHEV的可加油特性让车主没有了续航里程担忧，也不必烦心如何跟小区物业谈判装充电桩，在驾驶特性上兼备了汽油车和电动车的双重优点。

多种驾驶模式满足需求‍如果我们买PHEV车型只需要在城市里简单代步，那么PHEV的纯电动模式就可以很好地满足你。实现真正的零排放，没有内燃机工作时带来的震动和噪音，行驶静谧性相当出色。

偶尔要完成超车动作或者想在马路上释放活力，PEHV的动力管理模式会瞬间唤醒发动机，与电动机协同工作，提供澎湃的动力体验。在起步阶段，由于电机的特性，加速又十分迅猛，完美的动力衔接体验甚至让你感受不到任何加速的突兀感，细心的你或许只能看到仪表中转速指针的跳动。

电能补给方式多‍在某些情形下，发动机还可以给蓄电池提供电能，汽车在制动时产生的热量又可以通过能量回收系统转换成电能储存起来，多种存电方式并存。充电桩超高的充电电压可以实现快速充电，而平时这项任务就交给发动机和能量管理系统吧。

在PHEV领域，不得不说，大众是领头羊般的存在，不管是高端的保时捷卡宴插电混动还是20万的途观L插电混动，都把节能环保和动力体验完美的融合在了一起。卡宴PHEV虽然用的是2.0T的发动机，最大马力只有区区的252匹，但是在强大的电池电机组的配合下，综合马力还有达到了380匹左右，驱动庞大的车身也只需5.6秒。

而大众旗下的插电混合动力车型统一搭载的都是1.4T的发动机，最大马力140匹，最大扭矩达250牛米，不过再加上85Kw的电动机，综合动力数据还是很可观的，在纯电模式下最快能跑到130公里的时速，续航里程也是超过了50公里，能上绿牌同时也解决了很多大城市的消费车没车没指标的难题。

PHEV的诸多优点，你还敢说它只是过渡阶段的产品吗？它的优势在纯电动车面前还是相当有吸引力的。所以相信在未来很长一段时间内，它依然会存在于我们身边。

燃料电池-清洁能源利用的新纪元

 

无论是发达国家还是发展中国家，从能源安全的角度看，减少对石油等进口燃料的依赖是全球几大经济体国家面临的一个关键难题。而氢能源则可以从本国内的工业生产环节中获取，——例如，从天然气等传统燃料到垃圾填埋场、废水处理厂、工业农场或食品加工设施等产生的沼气中获得并储存。氢气也可以通过电力、电网或可再生能源（如太阳能或风能）来分解水来产生。而燃料电池将在不断提供燃料的情况下继续保持平稳运行，以确保持续可靠的电力供应，这种经济模式对许多行业、政府以及他们所服务的社会公众具有显著价值。固定燃料电池可以与电网同时运行，也可以独立于电网运行，尤其是全球多个地区在遭遇风暴而停电时，燃料电池能够继续为通信网络，商场以及工厂提供应急电力供应服务，足以证明燃料电池在恢复电力确保经济运行中的潜力。

 

燃料电池除了可以广泛的应用到动力外，其副产品中的热量还可以被收集起来，并用于终端用户设施的加热或冷却，这样有可能将燃料电池的总效率提高到90%以上。此外，燃料电池具备轻便、耐用、噪音小，无论是在室内还是室外，可以灵活选择其安装与应用环境。

 

燃料电池可以被设计成多种规格与尺寸，以便满足工业与电力中的任何场景需求，这也是为什么目前市场上包括全球知名的汽车厂商丰田、本田、奔驰、现代，以及各个国家的燃料电池技术领域各类大中小型投资与研发型企业，已经在部署，并全力的推广与应用燃料电池。

燃料电池不仅在市政项目、军工部门得到了广泛的认可与应用，目前也已经为各类商场、工厂、数据中心、电信部门、交通运输、环保部门等提供电力。

 

欧美日韩-技术领先，蓄势待发

 

以美国为例，在交通运输和移动领域，有超过23000辆燃料电池驱动的叉车在美国各地的仓库和配送中心运营，燃料电池巴士在美国多个州以及全球许多国家开始运送乘客。

 

最近，在美国重型卡车和中型运输车辆燃料电池的兴起，引发了全球各大公司的兴趣和关注，相关研究及示范项目已经表明，燃料电池技术的应用，对改变该领域的经济状况及环境有着巨大的潜力。日本与欧洲的燃料电池技术也在不断进步当中，尤其是在日本和欧洲部分地区，燃料电池系统已经可以用来为个人家庭和生活公寓提供供电需求，同时由于政府的补贴与积极激励政策，并没有增加消费人群的成本，在美国的加利福尼亚州和世界上多个国家，顶级的日韩美欧汽车制造商的零排放燃料电池汽车已经在销售或租赁当中。

 

总体上来看，今天世界各地已经有了数十万个燃料电池正在运行当中，而日本和美国，作为这项创新技术的国际领先者，无论是在技术储备还是创新应用都处于领先地位。尤其是燃料电池在美国的不断成功，很大程度上是由于国家和地方政府的支持，这里面不仅包括了公共部门与私营企业的充分合作，致力于燃料电池，氢能源生产、储存与利用技术全方位的研发合作与应用推广，也包括能源部、国家实验室、学术界的交流与共享，为燃料电池技术的发展提供了坚实基础。这种创新模式值得世界各国的学习。

 

机遇来临-远景蓝图可期

 

随着越来越多的市场应用者，已经体验到燃料电池的各种优点，进而带动了该项技术的进一步广泛应用，包括大型机场与重要港口的地面通讯设备、移动照明，公路上的无人驾驶技术，空中和海上的飞船与游轮，军事领域的远程通讯及便携式电源以及微电网。 中国市场换技术后来者居上 中国完全可以效仿日韩国家，从家庭燃料电池与公用大巴燃料电池技术开始，通过持续的技术支持推动投资，国内具有足够的应用市场，可以在一定程度弥补技术上的短板。