速派奇电动汽车价格，增程式电动汽车到底怎么样值得选择吗
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增程式值得买，不过不是因为增程式先进，而是因为燃油车太落后了速派奇电动汽车价格！
增程式不值得买，因为早就已经有了更好的选择。
不管是技术先进程度还是实用性，三者排序都是如此：插混＞增程＞燃油。
一、增程式VS纯燃油
先简单介绍一下什么是增程式——程是纯电续航里程的程。现在纯电车的技术是不完善的，最长续航不过六七百公里，冬天或者高速行驶还要打一些折扣。因为充电速度限制，以至于纯电车仍旧难以满足长途出行需求，于是就有了增程式解决方案11。它可以随车携带一个发电机，烧油给电池充电。
其实氢燃料电池汽车，或者叫氢能源汽车，也是增程式的一种。区别只是，它发电不是烧汽油，而是加氢。不过说增程式是混动有点牵强，因为它油只用来充电，并没有驱动，所以叫增程式电动车，而不是叫增程式混动。
烧油发电，然后提供给电机驱动车辆。乍一听是不是“脱了裤子放屁”？没错，这就是增程式电动车的落后之处。可是为什么还算它新能源呢？还给发绿牌？不是增程式狡猾，而是燃油车太无能了！
首先说，增程式电动车毕竟也叫电动车，它是有纯电续航里程的，一般在100—200公里不等，也就是说你充电方便的话，在市区内行驶，是可以不用烧油的。正常家庭用车，一年一到两万公里，平均到每一天，无非是30—60公里而已，所以100公里的续航里程足够了。在市区内，你完全可以把它当成是纯电车开。
只有长途出行的时候，纯电车主都要好好规划一下，我这一趟全程多远，在哪休息，在哪充电。而增程式车主则可以说走就走，大不了我加油呗。大家长途出行毕竟还是少数，所以用油也比较少。国家这才把增程式归为新能源一类，的确可以有效节能减排。
除此之外，哪怕是“脱裤子放屁”多此一举，可是经过了油电的二次能量转换，增程式的燃油效率依旧要比纯燃油车高。还是那句话，燃油车太落后了，很多人都意识不到这一点：
比如说在市区行驶，前面30秒的红灯，你排在后面，就要浪费30秒的怠速。而增程式则没有这些问题，不管你是行驶中还是停在原地，发动机始终以最佳工况进行工作，带动发电机给电池充电。烧的油没有一滴浪费，全都转化为电能。
另外，发动机有两个天然短板，一是低扭不足，二是转数区间太窄。什么意思呢？在起步阶段，需要的扭矩（简单理解为力）最大，可是发动机转数太低的话，是无法输出大扭矩的，所以只能拉高转数，消耗更多的燃油，造成浪费。而速度提升，转数升高到一定程度（红线区）就无法再拉升了，所以只能通过变速箱来调节转数。而变速箱又难以避免地带来换挡顿挫，动力中断或者能量损失。
而增程式以电机驱动，所以无需换挡，动力更直接更平顺。而且，因为没有浪费的缘故，所以哪怕经过了一次能量转化，依旧比燃油车更省油。
总结一下：增程式比燃油车更值得买，是因为动力响应更快，更平顺，甚至还更快，用车成本更低，行驶体验更好。
二、插电式混动VS增程式
之前说了增程式的优点，接下来说说缺点。
1、能量二次转换，一定会造成浪费。
增程式是烧油发电，之后再用电机驱动车辆。发动机是不参与车辆驱动的。虽然一般来说电机的转换效率很高，能达到95%以上，但是能量损失依旧是避免不了的。
2、高速行驶油耗高。
这确切的说不是增程式的缺点，而是电机的缺点。电机在高转数的时候，能量转换效率会大幅度下降，而纯电车一般是没有变速箱的，只有减速齿轮，所以电机转速和车速成正比。而高速路况中，电机始终在高转数区间，转化效率下降。而消耗的电能需要增程器消耗更多的燃油来补充，这就造成了增程式在市区开省油，高速反而会比燃油车更费油。
3、纯电不纯。
增程式电动车在市区内可以以“纯电”模式形式，可是有不少理想车主发现，纯电模式也会消耗燃油。这是因为虽然增程式电动车的汽油机并不直驱车辆，但是在急加速的时候，一样需要汽油机启动发电，给电机提供额外的电压以支持大功率输出。
而这些缺点，插电式混动都很好地解决了。
一般来说，插电式混动都有多种形式模式，比如说比亚迪的DM，就是双模——实际上已经是多模了。而多种模式中，就包括了增程式。可以说，增程式只是高级插混技术的一部分而已。
我们用比亚迪的DM-i技术来对比增程式，比如说电机高转数是转换效率下降的问题，DM-i则可以通过发动机直驱车辆来规避这种工况。也就是说低速的时候电机为主，发动机负责增程。高速的时候发动机直驱，电机只负责调节控速。这样在高速行驶时也可以保持高效率，同时解决了能量二次转换的问题。
另外，插电式混动因为发动机可以直驱车辆，所以在性能模式下，发动机和发动机可以一起工作，爆发出最大动力输出，性能比增程式更强。
当然，增程式和插混比也有自己的优势：比如说因为没有变速箱，所以增程式可以节省出变速箱的空间，可以搭配更大的电池。在电池能量密度一定的情况下，增程式往往比插混的纯电续航里程更长。只不过在日常使用中，插电式混动也能把纯电续航里程做到100Km左右，也是够用的，增程式这点优势完全可以忽略不计。
三、增程式会是一些落后传统车企的最后一根救命稻草。
纯电车因为续航焦虑的问题，短期内还无法取代燃油车，而插电式混动则可以通过更强劲的动力，更低的油耗，将传统燃油车完全淘汰！比亚迪把秦Plus DM-i价位打到了10万元级别，真正造成了对燃油市场的颠覆。可以立帖为证，只要秦Plus DM-i的产能上来，一大批合资车企必然降价，退出十万级市场！
可以预见地，汽车行业的转型拐点已经到来，就如同以前手机市场的井喷式发展一样，很多传统车企会被淘汰。燃油车的发动机技术、变速箱技术都已经失去了继续研发的意义。很多车企已经相继宣布停止发动机的研发，而像是采埃孚、爱信精机、加特可这样的变速箱制造商如果不转型的话，也一样要抱着一大堆专利进棺材。
转型是必然要到来的，比亚迪是插电式混动的领军者，就不用多说了。像是长城的柠檬平台DHT，长安的蓝鲸IDD，奇瑞的鲲鹏DHT也都会在下半年面世。鼓吹“真混动不插电”的丰田也玩插电了——几乎所有正经造车的车企都在进行技术转型。
然而，插电式混动是有很高的技术门槛的，而且比亚迪在前面已经竖起了技术壁垒，一些合资厂商想要转型又谈何容易？燃油车是不可能和插混正面竞争的，勉强能给苟延残喘，技术上还没有太大难度的还真就得是增程式！
可以预见，未来五年，会有更多的增程式面世，不过你要知道，会玩插混的是不屑于玩增程的。
四、理想One值不值得买？
不值得！理由如下：
1、三缸发动机：30多万的车还用三缸发动机，有点说不过去了。一方面是时间长必然会抖动，行驶体验差，另一方面也侧面体现了理想作为新能源车企的底蕴不足。没有自己的发动机，只能买长安的。哪怕理想能买一个四缸1.5T，热效率高一点的发动机我都不黑它。
2、功率不足：三缸放在一边，1.2T的发动机是不足以驱动这台五米多，2.3吨的中大型SUV的，只是在电池有电的情况下，这种劣势并不明显而已。我们对比一下唐DM-i，只是中型SUV，零百加速8.5S，用的是1.5T的四缸骁云发动机，热效率38%。而理想的零百加速是6.5S，两台电机的最大功率更大，消耗更大，那台1.2T的三缸机是喂不饱的。在一些极端路况下，比如说进藏，一路上坡，理想One在低电量的情况下一直维持高功率输出，增程器会一直维持在高转数，甚至会入不敷出。
3、质保短：所有新能源车，不管是纯电还是插混，购买的前提条件是——电池终身质保！已经有很多车企这样做了，那就应当形成一个门槛，消费者也应该有这个意识，把这一条作为选车的底线。毕竟电池成本太高了，这个风险不应该由消费者来承担。
4、贵：三缸机、1.2T、电池还不终身质保，还卖你33万8。
5、不靠谱：作为新能源车企，能不能活下来是未知数。之前上新款隐瞒消息，侵害老车主利益，说明车企不靠谱。另外，李想作为一家公司的CEO，公众人物，竟然发布“这群臭搞技术的”，“祝愿你们的脑子和血液里都流淌着水银”这种言论，显然人也不靠谱。
最后，如果你问我35万买汉兰达还是买理想One？我会毫不犹豫告诉你买理想One。因为——前面说了，不是理想One值得买，而是汉兰达更垃圾。